成都■新增11条线路！大成都继续“膨胀”，这些城市抢先上车( 二 ) 都市圈|眉山|德阳

另外，从实际客流量和成本角度，以及审批便利方面考量，市域铁路也比地铁更适合都市圈内部的连接。这次规划明确取消地铁14号线、24号线，实际也就是以市域铁路来代替。
当然，也不排除个别线路以市域铁路申报，实际依然采用地铁制式运营。这方面重庆有过先例。
在真正的地铁建设上，规划主要是涉及多条线路的调整和优化。尤为一提的是东部新区，因为其中的多条线路的优化，都明确是要强化对东部新区的发展支撑。
这一方面，是因为东部新区在发展基础上，确实相对欠缺，特别是交通方面有很大的潜力可挖；
另一方面也符合新区开发的特征。而交通只是杠杆，未来东部新区的整体基建力度，很可能是都市圈内部最大的。
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都市圈时代，轨道交通的重要性日益突显。
去年发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》就明确提出：

打造轨道上的都市圈。统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈。
在有条件地区编制都市圈轨道交通规划，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合” 。
探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市（镇）延伸。

这次成都新基建规划中对轨道交通的安排，可以说直接体现了上述方向。
而从都市圈时代的城市竞争来说，轨道交通的建设进度和密度，未来也将是主要城市、都市圈之间角力的一个重要方面。
比如，前不久公布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》就明确提出：

建设一体衔接的都市圈通勤交通网，围绕上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈，以城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通、城市快速路等为骨干，打造都市圈 1 小时通勤圈。

可以说，轨道交通的连接程度，将成为未来衡量都市圈发展水平的一个基础性指标。因为它既关系到都市圈内部的统一市场建设，也直接决定着一座城市和都市圈的实际规模。
比如，最近广州、成都实际管理人口超过2000万的消息就备受关注，而随着都市圈内部交通通达度的提升，未来中心城市的实际管理人口也会提升到一个新的高度。
也就是说，都市圈内部的交通优化，不仅将拓宽和刷新城市的通勤半径，也将重新定义城市的规模天花板。
对重庆和成都来说，当前成渝地区双城经济圈建设正处于前期的规划编制阶段，这对两座城市都市圈内部的交通建设无疑是一个难得的契机。
因为，只要交通规划能够进入双圈的规划纲要之中，在获得批复上就将具备更大的胜算。
单就成都而言，在市域铁路上的全方位布局，意味着轨道交通建设迈入一个新的阶段，也即从城市内部的地铁线路完善跨越到都市圈内部的轨道交通延伸。
【成都■新增11条线路！大成都继续“膨胀”，这些城市抢先上车】这对地铁运营里程有望在年内突破500公里的成都来说，确实是一个新的开始。