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印度■看见中国军队的后勤保障，印度，哪还是别打了！( 二 )


印度在高海拔地区的后勤极限是一天90辆卡车 ， 在高海拔减少载重量运输 ， 实际上 ， 只能勉强维持印度陆军的几个营 ， 还有印度高海拔地区边境警察部队一共1万多人的基本需求 。
大量的油料 ， 建筑器材 ， 粮食燃料 ， 零备件和维修器材 ， 都需要车辆运输 ， 80年代的苏军 ， 一个参加作战行动的摩托化步兵师每天需要补给700—800吨的物资 ， 一个战斗直升机团每天需要补给近400吨 。 也就是说 ， 一旦是高强度行动 ， 印军需要一天800吨物资 ， 一辆卡车只能半载运用 ， 那么就需要一天至少400辆卡车物资 。
而且真正的战争则远远超过这个数字 ， 因为 ， 还要有相同数量的装甲车进行保护 ， 还要有堵车 ， 还会有战斗损失等等 。 印度其实想要长期维持在边境哨所这么多部队 ， 是很困难的 。
包括印度在拉达克地区维持11个机场 ， 200架战机 ， 运输机和直升机同样非常困难 。 印度在的拉达克地区交通建设非常差 ， 200多架飞机相当于10多个航空团 ， 一天几千吨物资 ， 也不是那么容易保障的 。
印度空军购机渠道又是五花八门 ， 使其后勤保障简直是一团浆糊 ， 这些万国机队即使在和平年代也不忘记摔几架飞机 。 印度空军频繁掉飞机 ， 其实与飞行员素质关系不大 。 主要就是 ， 印度后勤保障和维护保养能力太差 。 这还是在和平时期 。
2019年4月印巴空中和地面同时发生严重冲突 ， 空中一架米格21被击落 ， 飞行员被俘 ， 地面发生大规模炮战 ， 但仅仅2周时间印度一方只打了5万发炮弹就居然告罄 。
在持续2周的炮战之中 ， 印度炮兵被巴基斯坦炮兵严重压制 。 没想到主要原因除了前线没有大批量的地下弹药库外 ， 其次就是印度军用卡车没有及时输送给前线弹药 。
印度媒体4月20号再次披露印度军方涉及装备采购的黑幕：印度军方高价购买的军用卡车中 ， 有超过3000辆卡车因变速器质量问题而无法投入使用 。
并且揭露了印度陆军重要的军用车辆承包商的内部黑幕 。 据印度陆军有关人士透露 ， 印度陆军购买的3000辆军用卡车 ， 因卡车的套件里没有考虑变速器 ， 而完全无法使用 。 印度陆军还发现 ， 承包商对印度军用卡车的修理工作也是敷衍了事 。 对于已交付给军方的卡车 ， 从维修保养到采购零部件的工作本应由承包商负责 ， 但目前印度陆军前线装备的数量500多辆车无法使用 。 而这些车辆零件本该印度国内自行完成 ， 但印度承包商给出的理由是：零件在国外生产 ， 采购中 。 要想维修 ， 等着吧 。
路上趴窝的印度国产卡车
印度守备军自制的装甲小卡车 ， 其实就是从中国进口的手扶拖拉机改的 ， 不管怎么样可以省点腿力
如果是高强度对抗 ， 需要一天出动几十个架次攻防 ， 印度后勤和维护保养缺陷大暴露的时候 ， 摔的飞机只能更多 ， 毕竟 ， 印度空军苏30战机在和平时期 ， 都有一半是在趴窝 。 根据印度总审计署发布的调查报告显示该国空军装备的苏-30MKI战斗机妥善率 ， 长期以来都只有55%至60%大幅拉低了印军可用的作战飞行时数 。
我军卡车炮列车运输
现代战争在一定程度上打的就是后勤 ， 几千公里范围内的快速反应部队能在出现紧急事态时快速集结 ， 这一场演习就证明了中国能把二线兵力空降机步旅在一天内投送到一线高原战场的能力 。 证明了中国的真正军队战略机动能力和战争实力 。
最近几天 ， 中印边境形势又有了新的发展 ， 我军施展的这套乾坤大挪移的千里搬动本领 ， 照实让印度体会到与一个完整工业体系 ， 年产几千万辆车的大国打仗是什么滋味 ， 据说双方中将级别的谈判中方坚持不退 ， 已经形成的态势没商量 ， 而印度的态度也发生了转变 。
毕竟 ， 一个在2个星期打完了炮弹再也供给不上的军队 ， 真的打起来哪有好下场？
正所谓：
雪域高原夏点兵


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