汽车指北针|神龙汽车：从病疫中恢复元气
神龙汽车好久没有消息 。
除了旗下东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L最新上市有声音外 ， 连5月18日——神龙28岁生日都低调、悄然度过 。
2020年1月突发的疫情 ， 还有近邻东风雷诺的突然解散等噩耗 ， 都使这个命运多舛的合资品牌备受非议、雪上加霜 。
行业内外谈及神龙似乎个个都是评论家：“不了解中国消费者需求、定位不精准、定价不合理、运营决策慢、中法团队不齐心、产能利用率不足、人才激励不够”……
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2019年9月 ， 神龙公司新经营团队在成都车展发布“元”计划 ， 希望通过培元、固元、拓元三阶段销量达到40万辆 。 在“元”计划中 ， 中法团队围绕现状全价值链反思 ， 开展“产品更中国”、“营销更精准”、“运营更高效三个行动 。
特别是经受国内疫情和欧洲疫情叠加影响 ， 神龙公司正从疫情中恢复过来 。
虽然前5月前的销售汽车与目标和期待还有很大差距 ， 但已连续3个月实现环比正增长 ， 5月份环比增长17% ， 已逐步恢复到一个相对正常的状态 。
其中 ， 伴随网点数量逐步提升 ， 东风雪铁龙开票交付情况同比实现正增长 ， 逐步回到疫情前的正常水平 。
在出口业务上 ， 东风标致4008、5008等整车CKD出口东南亚的订单需求稳定 ， 一季度累计实现出口456辆份 。 
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4月底 ， 神龙与PSA集团签署长期批量供应零部件的合同 ， 涉及58个品种、供货量80万套 ， 预计增加产值10个亿 ， 将充分释放神龙汽车襄阳工厂现有产能 。
6月12日下午 ， 东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同 ， PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维 ， 和神龙公司总经理罗思博、神龙公司执行副总经理兼党委书记李军在线上线下回答了汽车商业评论等媒体的提问 。 
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买过三台神龙车的张祖同用近40分钟时间讲述他作为忠实车主对雪铁龙、标致品牌的质量信任 ， 和从3月出任神龙公司董事长后疫情中在经销商卖场调研的感受：神龙商品要更加中国化 ， 要吃透PSA在欧洲的成功经验 ， 要以产品和服务感动客户 ， 讲好品牌故事 。
奥立维传递了PSA对神龙的产品和品牌等诸多支持利好 ， 他称赞张祖同是“非常智慧、非常有头脑、非常愿意投入”的领导 ， 他在回答问题时还说“非常赞同张董事长的意见 ， 我没有补充意见 。 ”
罗思博表示 ， 神龙在疫情中已实现“从工厂为中心”转向“以客户为中心” ， 现在生产的产品都是市场需要的商品 ， 终端交付在攀升和增长 。
此前说神龙是“慢不得、急不得”的李军表示 ， 神龙正在管控现金流、开源节流、开拓市场 ， “神龙要自强 ， 神龙有希望” 。
2个小时的媒体沟通会 ， 神龙公司中法高层都在力图用信心、决心和恒心及规划、行动呈现这样的场景：一个满血复活、明天更好的神龙又将站起来 ， 重返赛道 。 
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神龙在变
6月8日、5月20日 ， 东风雪铁龙C3L、东风标致全新一代2008上市 。 这一次 ， C3L是8.49万起价 ， 2008是11万元起价 ， 加上武汉市政府的数千元补贴 ， 还有标致、雪铁龙推出的多重购车优惠 ， 神龙汽车作为家庭和私人购车的性价比优势显现 。 
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2008是标致品牌全球同步开发、同步上市的精品SUV ， 也是PSA全球首个首发的油电共生车型 。 C3L兼具轿车舒适性和SUV的通过性 ， 填补东风雪铁龙轿车细分市场空白 。 这两款车坚持法系设计基因、欧系先进技术与中国用户的需求结合 ， 产品设计上考虑中国消费者需求 ， 在价格定位上更务实 。
比起产品更本土化 ， 神龙汽车的营销也更接地气 。 今年5月开始 ， 神龙公司调整了双品牌的商务政策 ， 优化改善经销商运营条件 ， 转变营销观念与方式 ， 由“目标推动型”转为“需求拉动型” ， 取消了网点开票目标捆绑和交付激励分档 。 聚焦终端交付 ， 完善快速响应机制 。 
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张祖同认为 ， 此举是减轻经销商压力 ， 解决经销商的实际困难 ， 形成需求与供给衔接顺畅、平衡有序、需求拉动的良好经营生态环境 。 
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李军介绍 ， 商务政策去目标考核后 ， 有助于大小网点都能消除顾虑、观望情绪 ， 尽快激活网络 ， 恢复对品牌和产品的信心 ， 获得绝大部分经销商的好评 ， 愿意跟随的网点越来越多 。
以东风标致武汉万隆4S店为例 ， 5月进店线索环比提升42%、商机线索环比提升47%、订单环比提升75%、交付环比提升56% ， 网点单月扭亏为盈、销售人员工资绩效收入增长 。 该4S店投资人李叶玲说 ， 从投资人、管理层到一线销售顾问又恢复了信心 。
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