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电动汽车|首部国标出炉 无线充电前景无限 | 中国汽车报

电动汽车|首部国标出炉 无线充电前景无限 | 中国汽车报
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电动汽车|首部国标出炉 无线充电前景无限 | 中国汽车报
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图片来源：enggtalks网站
在车联网或手机上搜索到附近的无线充电站 ， 将电动汽车开到充电模块上面 ， 不用充电枪连接 ， 只需用车联网或手机App点击开始充电即可……如此方便的电动汽车无线充电设施 ， 已经在国内部分城市试运行 。
日前 ， 电动汽车无线充电标准工作组召开会议 ， 讨论了尚在制定中的“互操作”标准 。 在此之前的5月中旬 ， 国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布了电动汽车无线充电四项国家标准 ， 引发业内关注 。 “这是我国第一部电动汽车无线充电系列国家标准中的四项 ， 填补了我国在这一技术领域国家标准的空白 ， 将助力我国电动汽车无线充电从技术研发、工程示范向产业化进程迈进 ， 具有重要的现实意义 。 ”电动汽车无线充电国家标准工作组成员、华南理工大学电力学院教授张波在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 。
标准解决实际难题
【电动汽车|首部国标出炉 无线充电前景无限 | 中国汽车报】“刚买了国内造车新势力的电动汽车 ， 但是发现很多地方各个品牌的充电桩大多不通用 ， 在城区的充电站充电 ， 时常要排队 。 ”电动汽车用户陈先生向采访人员表示 。 的确 ， 近年来 ， 我国电动汽车在政策、资金、市场推动下 ， 涌现了众多品牌 。 但是 ， 令许多电动汽车用户苦恼的“充电焦虑”中 ， 除了城区的充电排队现象司空见惯之外 ， 最大的问题是不同品牌之间的充电桩大多不通用 。
“无线充电可以在很大程度上解决电动汽车用户的‘充电焦虑’ 。 而且 ， 电动汽车无线充电国家标准有利于解决无线充电技术标准不同、无据可依、各自为战的局面 ， 扫除种种障碍 ， 加速电动汽车无线充电技术和市场的推广 。 ”电动汽车无线充电国家标准工作组成员、上海交通大学电气工程学院教授唐厚君在接受《中国汽车报》采访人员采访时谈到 ， 有了国家标准必然会对这个行业的发展有巨大的推动作用 ， 否则 ， 作为一个新兴产业 ， 连各个厂家的产品都没办法兼容 ， 是无法大面积推广的 。
此次发布的四项国家标准 ， 是该系列国家标准18项中的一部分 ， 包括《电动汽车无线充电系统第1部分：通用要求》（GB/T 38775.1）、《电动汽车无线充电系统第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》（GB/T 38775.2）、《电动汽车无线充电系统第3部分：特殊要求》（GB/T 38775.3）、《电动汽车无线充电系统第4部分：电磁环境限值与测试方法》（GB/T 38775.4） 。
不过 ， 不少用户也担心 ， 无线充电的辐射会否对人体造成影响？面对这一问题 ， 此次的第四项标准对电磁环境限值与测试方法作出规范 ， 具体列出了在多种频率范围下及相应的电场强度、磁感应强度或磁场强度指标 。
日前 ， 我国质检机构对国内电动汽车无线充电企业中惠创智无线供电技术有限公司的7.7千瓦无线充电系统磁感应强度检测的结果显示 ， 车内测试结果0.066～0.034μT ， 在靠近充电装置的车尾位置检测到的磁场强度最高值为7.001μT ， 而在离开车前位置 ， 磁场强度就变成了0.206～0.134μT 。 这些数值均比国家标准中所列的指标更低、更保险 。 在辐射指标方面 ， 我国国家标准指标比欧美等地的相关标准更严格、更安全 。
“根据国内的专业测试结果 ， 相关辐射数值都在国家标准的安全限值之内 ， 由此看来 ， 电动汽车无线充电的辐射不足以对人体产生影响 。 ”电动汽车无线充电国家标准工作组成员、中科院电工所研究员王丽芳在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 电动汽车无线充电技术有电磁耦合、磁感应、磁共振、无线电波四种 ， 目前常用的是磁感应和磁共振两种 ， 国内厂家大多把电动汽车车载无线充电系统安装在车尾 。 同时 ， 因为无线充电时至少要传递千瓦级以上的能量 ， 能量等级大 ， 空间磁场的频率也相应地较低 ， 在此状态下 ， 几乎没有能量可以逸散出去 ， 辐射也就不值得担忧 。 同时 ， 在实际使用过程中 ， 很少有人会长时间坐在车里等着电动汽车充电 ， 而且充电可以远程操作 ， 无需担忧辐射问题 。


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