车家号|就能明白凌派锐·混动的真正价值，读懂i-MMD的技术实力( 二 )
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以i-MMD混动系统为核心 ， 广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级 。
可能很多人都不知道 ， 混动系统还能让车子变得更耐用 。 在i-MMD混动系统中 ， 发动机的主要任务是担任“发电站”的角色 ， 能长期处于最优工况下工作 ， 这不仅能省油 ， 还能显著提高发动机寿命 。 一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低 ， 很自然 ， 其耐久性也会提升 。
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i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统 ， 水泵和空调压缩机都采用电动机驱动 ， 这不仅能降低机械摩擦 ， 还能提高整体耐用性 。
对于大多数A级车而言 ， 在有限的成本下 ， 要做到各方面都面面俱到是很难的 。 而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求 ， 一次过补足了A级轿车的各种短板 。
传统内燃机难以做到的事情 ， i-MMD混动系统都能轻松实现 ， 而且做得更好、更极致 ， 这不就是价值的体现吗？
让本已优秀的凌派变得更优秀
第三代i-MMD混动系统 ， 让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离 ， 但要真正说服广大消费者 ， 光靠硬件技术是不够的 。 对于绝大多数家轿用户而言 ， 车内空间无疑是最大的刚需 ， 而对于凌派的主力消费群体而言 ， 科技配置又是不可或缺的一环 。
对此 ， 凌派锐·混动的表现绝不含糊 。 它不但延续了燃油版车型大空间的优势 ， 而且还在科技配置上针对性地作了升级 。
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一款优秀的HEV ， 必须先是一款优秀的车 。
车身尺寸 ， 一直是凌派引以为傲的地方 。 它的车身长度达到4756mm ， 轴距为2730mm ， 在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上 ， 凌派比大多数主流A级轿车都更为突出 。 同时得益于本田MM空间理念 ， 凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现 。
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空间是中国消费者的刚性需求 ， 凌派以越级的表现满足了这点需求 。
注意了 ， 凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上 ， 对乘员舱的实际使用空间没有半点影响 ， 地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致 。 带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来 ， 这是凌派最具特色的实用性配置之一 。
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凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异 。
相较于燃油版车型 ， 凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点 。
例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统 ， 让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现；又如新增的HondaCONNECT智导互联系统2.0 ， 具备智能导航、语音识别等智能化功能 ， 同时还支持百度Carlife ， 让车主彻底放下手机；另外 ， 以往只搭载于中高级车型上的HondaSENSING安全超感系统 ， 在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及 。
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从上表可见 ， 在价格相近的情况下 ， 两款日系混动车的科技配置水平都明显比德系同级车高 。 而凌派锐·混动还具备一些更能拉开差异化的配置（如主动降噪、电子按键换挡） ， 在某些普及性配置方面（如驾驶辅助功能） ， 凌派锐·混动也做得更全面、更深入 。
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