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大众|大众江淮联姻 国内新能源汽车市场再现新变局？


五月底 ， 汽车圈内最大的事件或许就是大众入股江淮——大众汽车斥资10亿欧元 ， 收购江淮汽车集团股份有限公司50%的股份 ， 而且增持二者合资的企业江淮大众的股份至75% ， 至此 ， 江淮大众成为国内汽车企业股比开放之后 ， 国内第二家由外资绝对控股的合资车企 ， 而且也是国内第一家由外资绝对控股的合资电动汽车企业 。

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江淮与大众的“联姻” ， 最直观的效果莫过于体现在江淮汽车股票的连续涨停 。 诚然 ， 有了大众这一全球汽车行业领军车企的加持 ， 江淮的资金储备变得更为雄厚无疑是最直接的变化所在 ， 然而 ， 钱的问题并不是关键 ， 江淮与大众之间的密切关系其实已经由来已久 。 早在2016年 ， 江淮与大众便已经签署了谅解备忘录 ， 二者所成立的集产销研发一体的合资公司也在之后正式落地；而在2018年 ， 大众汽车集团与江淮汽车集团股份有限公司又在西班牙再度确认了进一步的合作关系 ， 该次合作进一步的加深最重要的内容便是二者将联合开发一个全新的电动汽车平台 。 大众与江淮多次的合作主题均为致力于新能源汽车的生产和研发；2019年9月 ， “江淮大众”首款纯电动车型思皓E20X正式上市 ， 至此便有了“江淮大众”的第一个“结晶” 。

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大众汽车在国内已经有南北大众两大门户坐镇 ， 而无论是一汽还是上汽 ， 单独论资质的深厚和市场影响力 ， 看上去都要比江淮汽车更为优质 ， 大众为何还会执意选择江淮？
虽然放眼全国 ， 江淮汽车的市场与行业影响看似都不大 ， 但其实江淮汽车却是国内比较早布局新能源汽车产业的车企之一 ， 而且成效并不差 ， iEV6ES、iEV7S、iEV7L等车型更是出口海外市场 ， 在2019年 ， 江淮汽车的新能源产品出口体量可以排在自主品牌前五的位置 。

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除了在整车层面着手于新能源汽车产品的研发生产以外 ， 上至动力电池、电机、BMS（电池管理系统）、下至充电桩运营环节 ， 江淮都有相应的合作企业 ， 换句话说 ， 江淮汽车目前是国内比较少见的在新能源汽车领域业务范围涵盖全产业链的主机厂之一 。 强大的新能源汽车产业资质对于一心要将新品发展重心往纯电领域靠拢的大众汽车而言 ， 无疑是一个极具吸引力的选择 ， 况且由于新能源汽车布局较早 ， 产品的推出也足够全面 ， 在双积分政策压力之下 ， 江淮的积分优势同样十分明显 ， 因此大众以资金入股并且达成实际控股的目的 ， 这对于财力雄厚的大众集团来说不仅是迅速布局新能源产业链的便捷之道 ， 更是缓解积分压力的重要举措 。

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此外 ， 江淮“乘商并重”的产品特点放在新能源汽车市场中同样有很大的想象空间 。 相较于乘用车领域江淮面临的窘境 ， 商用车市场上的“战绩”显然要漂亮许多：2019年 ， 江淮汽车乘用车业务的毛利润为3.5% ， 而商用车市场的毛利则达到了13.6% 。 同时江淮汽车的商用车产品涵盖轻卡、重卡以及客车产品 ， 且在国内市场具有极其可观的受众群体和产业影响力 。
【大众|大众江淮联姻 国内新能源汽车市场再现新变局？】
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而坐拥世界知名商用车品牌斯堪尼亚与曼恩的大众 ， 在控股江淮以后 ， 不难推断未来这两家汽车企业将会联手再一次实现“乘商并重”的市场格局 。 毕竟新能源汽车的发展并不是只针对乘用车领域的改革 ， 从现如今国内各大城市内的轻度物流、城际公路客运、以及某些特殊领域的商务用途的车型种类来看 ， 新能源商用车的增长速度并不亚于乘用车 。 因此在商用领域 ， 在国内具有不低市场影响力的江淮甚至可以为大众提供一定的渠道和经验 ， 以助力于大众在商用市场开垦出新的局面 。


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