丰田|从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动哪个更难更牛？
全新一代唐赛车级六活塞刹车系统
丰田的混动技术众所周知 ， 一套简单可靠的行星齿轮机构实现发动机、1号电动机/发电机、2号电动机三者之间的动力混合 ， 让发动机始终工作在高燃效状态 ， 由电力系统负责控制发电机利用发动机冗余功率发电储存 ， 车辆起步和低速时纯电驱动 ， 发动机欠功率时由电机助力驱动 ， 从而实现平衡动力需求潮汐 ， 达到高效节能的目的 。 其技术核心并不在那套E-CVT ， 而是背后复杂的控制逻辑和算法 。
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比亚迪的第一代插电其实根本谈不上油电混合动力 ， 只能算是有插无混的油电双动力 。 只是在燃油车的基础上增加一套电池和电驱动系统 ， 除了利用前轴电机能够在下坡、刹车的动力回收之外 ， 不存在油电动力混合的控制 。 它的工作模式分为纯电驱动、纯油驱动和油电双动力驱动三种模式 。 借助油电双动力驱动 ， 获得了自诩百万豪车级的加速性能 。 借助纯电行驶的里程均摊发动机油耗 ， 可以获得较好的油耗账面数据 。
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唐一代纯油模式行驶的油耗实际上是8.4L/100km ， 依靠纯电续航80km零油耗 ， 这2.1L的油耗均摊在这105km的总里程上 ， 结果就变成了油耗2L/100km 。 看似令人吃惊的低油耗 ， 其实不过是数字游戏 。
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所以唐一代一旦在没有充电条件的地方长期行驶 ， 就会现出原形 。 虽然有一定的能量回收能力 ， 油耗与同级别发动机和自重的燃油车相比 ， 也只是油耗略低 ， 没有明显优势 ， 甚至高速、高负载工况下反而更高 。
ADAS高级驾驶辅助系统
比亚迪的第二代插混引入了BSG电机 ， 实现了弱混 ， 它的工作模式也相应地分为了纯电驱动、弱混驱动和油电双动力驱动三种模式 。 借助原有的油电双动力驱动 ， 继续保持极高的加速性能 。 同时由于BSG弱混模式取代了上一代的纯油模式 ， 获得了10%的节油 。 再借助纯电行驶的里程均摊发动机油耗 ， 可以获得更好的油耗账面数据 。
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唐二代弱混模式行驶的油耗降到7.56L/100km ， 依靠纯电续航80km零油耗 ， 再烧油跑25km油耗1.89L 。 把这1.89L的油耗均摊在这105km总里程上 ， 得出油耗1.8L/100km 。
从技术上说 ， 比亚迪的插混和丰田的混动哪个更牛 ， 应该是丰田 ， 这是基于开发的时间成本和试验成本而言 。 但这并不是个科学和公平的结论 ， 因为这辆车并没有太多可比性 。
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从实际应用角度来说 ， 比亚迪插电的纯电优势和油电双动力的性能优势可以碾压丰田混动 。 丰田要想反超 ， 唯一的办法就是在自己高效混动的基础上推出插电式混动车型 ， 补足纯电续航的短板 。 不过以丰田一贯的调性 ， 是不会牺牲电池寿命换取加速性能的 ， 所以加速性能别报太多希望 。 倒是油耗可能会爆出个1L以下的账面数据出来 。
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具体分析的话 ， 我是这么觉得的：
第一 ， 丰田点错了科技树 ， 不可否认丰田在混动领域起步较早 ， 但是吧 ， 研究的方向瞄准了省油这块 。 说实话 ， 对于它宣传的那些一箱油能跑多少 ， 我只想说那绝对是好得不能再好的情况下才能跑出来 ， 一般人用的话根本达不到的 ， 当然 ， 除了性子特别好的那种 。 很早以前有幸见过一个丰田混动 ， 只能说不是急性子的菜！而且高速上也挺痛苦的！
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