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汽车|长城取得可变压缩比技术专利，自主品牌技术发展到了哪一步？


最近国家专利局正式公布 ， 长城汽车取得了一系列可变压缩比发动机技术专利 。
一石激起千层浪 ， 要知道 ， 目前全球量产该技术的只有一家 ， 也就是日产2018年推出的2.0T VC-Turbo发动机 ， 这可是一款连大众和丰田都“眼馋”的机头 。
仅仅时隔两年 ， 长城就获得了该技术的专利 ， 自主品牌的技术追击之路已经到了这个程度了吗？
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1、从亦步亦趋 ， 到强势追击
国产汽车的发展历史确实困难重重 ， 各家车企都曾经历过艰难的创业期 。
对乘用车而言 ， 80年代中后期才开始正式起步 ， 90年代吉利、奇瑞、比亚迪这些公司进入乘用车领域 ， 才开始迅猛发展 。
而三菱开始出售4G1、4G6、4G9三大系列发动机 ， 国内车企才开始初窥真正的造车门径 。 比亚迪、吉利、长城这几大国内一线车企 ， 都曾经采用三菱系列的发动机 ， 吸收消化其核心技术 。
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现如今的一线国产品牌 ， 都已经有了自己的动力总成 。
比如长城新款的1.5、2.0T发动机 ， 以及7速湿式双离合变速箱；长安的1.4T、1.5T、2.0T蓝鲸系列发动机；
吉利除了自主研发突飞猛进之外 ， 与沃尔沃合作研发也渐入佳境 ， 其推出的领克品牌搭载的动力总成 ， 基本能代表吉利目前的最高水平；
奇瑞的第三代1.6T发动机也屡屡获奖 ， 高效率饱受好评 ， 与万里扬合作的CVT变速箱也被称为国产最强CVT 。
前不久传出福特希望采用长安的蓝鲸发动机 ， 内部人员证实并非空穴来风 。 为何？还不是因为受到合资对手和自主品牌的双重冲击 ，
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福克斯(参数|图片)、汽车|长城取得可变压缩比技术专利，自主品牌技术发展到了哪一步？
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蒙迪欧(参数|图片)、汽车|长城取得可变压缩比技术专利，自主品牌技术发展到了哪一步？
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翼虎(参数|图片)这些经典车型都撑不住了 。
试想 ， 福克斯搭上1.4T蓝鲸发动机 ， 蒙迪欧、翼虎 ， 甚至
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探险者(参数|图片)配上长安的1.5T、2.0T高功发动机 ， 想必竞争力也能提升一些 。
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总体而言 ， 近几年 ， 国内一线品牌的1.4T、1.5T、1.6T、2.0T这些发动机 ， 在性能参数各方面已经达到了合资主流水平 ， 对合资品牌展开强势的追击态势 。
在变速箱方面 ， DCT和CVT技术也有了较大的发展 ， 至少可靠性方面没有爆出大面积的问题 。
2、可变压缩比 ， 国产技术之光
长城的“GW4C20B”型发动机刚刚获得了“2019中国十佳发动机”称号 ， 这款发动机搭载了
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哈弗(参数|图片)H6、哈弗H9、哈弗F7等众多车型 。
最大马力224、最大扭矩385Nm ， 搭载在哈弗H6上 ， 综合油耗7.1L/100km 。 相比而言 ， 大众探岳2.0T高功是220马力 ， 综合油耗7.5L/100km 。
总体而言 ， 新一代国产发动机性能方面丝毫不虚 。
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日产的2.0T可变压缩比被认为是燃油总成时代的巅峰 ， 它可以实现压缩比在8:1到14:1之间调整 ， 也就是一款发动机可以同时兼顾几种不同调校考量 ， 在动力上媲美2.0T高功发动机 ， 在油耗上与1.6T发动机无异 。 搭载这款发动机的新天籁 ， 综合油耗仅为6.6L/100km ， 百公里加速时间为6.4s 。


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