汽车|影响到油耗的到底是什么？( 二 )
当发动机的工作功率高于路况需求功率需求时 ， 多余功率通过电机转化为电能储存在电池中；当低于路况需求功率时则 ， 电池储存的电能就驱动电机与发动机共同驱动车辆 。 这样一来 ， 发动机几乎可以一直处在最佳的工作状态 ， 油耗自然就会更低 。 另外在起步或者低速行驶时 ， 完全由电机介入 ， 发动机处于关闭状态 ， 进一步节省了油耗 。
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车子在行驶过程中 ， 主要克服摩擦力和风阻做工 ， 其中摩擦力与车重有关 ， 车子越重 ， 摩擦力就越大 。
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高中的物理讲到 ， 摩擦力F=μN， μ为动摩擦因素 ， N为正压力（与车重呈正比） ， 如果物理一窍不通 ， 只需要知道车子越重 ， 摩擦力就会越大 。
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而根据摩擦力做功公式：W=FS ， 其中F为摩擦力 ， S为行驶距离 。 理论上车子每减重10% ， 相应克服摩擦力所做的功也减少10% ， 而做功减少了10% ， 理论上的油耗也会降低10% 。
但在实际过程中 ， 地面与轮胎的动态摩擦因素是时刻变化的 ， 道路的拥堵情况也不一样 ， 所以车重每减轻10% ， 油耗并不能够达到减少10%的理想状态 。 美国安阿伯市汽车研究中心曾经做过一个实验 ， 车重每增加10%燃油消耗量会提
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高6(参数|图片)%到7% 。
如果一款1.5吨（1500kg）重的SUV ， 百公里油耗为10L/100km,在其他条件不变的情况下 ， 当车重减轻20%到1.2吨的时候 ， 理论上的油耗会比原来降低12%-14% ， 及百公里油耗下降到8.6-8.8L ， 下降还是比较明显 。
所以在其他情况不变的情况下 ， 想要降低油耗 ， 最直接的办法就是减轻车重 。
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空气阻力（风阻）是汽车行驶过程中需要克服的最大阻力之一 。 相关数据表明 ， 当车速达到80km/h时 ， 有接近60%的油耗用来克服风阻 ， 当车速达到200km/h以上时 ， 风阻几乎占所有行车阻力的85% 。
那么空气阻力的大小究竟由什么决定呢？
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接下来 ， 我们继续搬出空气阻力公式：正面风阻力=（空气密度*车头正面投影面积*车速平方*风阻系数）/2
可以看出 ， 空气阻力的大小由空气密度、车头正面投影面积、车速和风阻系数决定 。 一般而言 ， 汽车的风阻系数为：0.28-0.4Cd ， SUV为风阻系数为：0.34-0.39Cd ， 同级相近价位的车型中 ， 不同品牌车型的风阻系数相差不会太大 。
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所以在其它情况不变的情况下 ， 想要降低油耗 ， 最好的办法就是减少正面投影面积 ， 简单来说就是减小车身尺寸 。
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提高热效率 ， 减轻车重和降低风阻是目前厂家降低汽车油耗最常用的三种方法 。 其中发动机发展至今 ， 热效率已经相当优秀了 ， 据买买君了解 ， 发动机热效率想要提高1% ， 按照现今的发动机结构 ， 其难度堪比造航天飞机 。
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