马自达|原创 快意来劈弯 惬意去远方 长安马自达CX-30实拍简评( 四 )
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动力方面 ， CX-30全系搭载升级版的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机 ， 最大功率116kW（158Ps）/6000rpm ， 最大扭矩202Nm/4000rpm ， 匹配6速手动或6速手自一体变速器 。 这台发动机能够发挥出13:1的超高压缩比和自然吸气缸内直喷技术的优势 ， 通过全新凹顶活塞 ， 燃料精混三段式高压直喷技术 ， 分层燃烧控制技术等多项技术革新 ， 实现更为线性的动力输出和更低的油耗 。
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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ， 均采用前置前驱布局 。 这台车后悬挂虽然结构上是非独立的扭力梁式 ， 但却很不简单 ， 它采用了马自达独创的SEB蝶形仿生后悬挂 ， 有所谓的“第三类悬挂”之称 ， 其核心是支撑两侧车轮的部分较为宽大提供更充足的刚性 ， 而中央连接的横梁则是向中间逐渐变细的 ， 犹如蝴蝶的形状 。 这种结构使它在过弯时有更好的平稳性 ， 在平直道路上两侧车轮又有一定的独立性 ， 将传统独立悬挂和非独立悬挂的优势结合到了一起 。
侃弟点评：
相信不少朋友会疑惑同价位的CX-4和CX-30该怎么选 ， 其实很简单 ， 选新不选旧 。 目前马自达所有在售车型中 ， 只有CX-30和马自达3昂克赛拉是7代车型 ， 采用了魂动2.0设计理念 ， 而其他车型虽经过小改款 ， 但仍然是6代车型 ， 采用的是魂动1.0版本 。 CX-30拥有典型的跨界风格造型 ， 加高的底盘使它更接近SUV ， 而车厢布置也更简单更有设计感 ， 用料方面也很下本钱 。 升级的发动机和很有技术含量的后悬挂 ， 使得这台车在操控性上依然保留了马自达灵敏易控的特点 ， 在弯道中驾驶尤其让人喜爱 。
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