雅斯顿|先简单聊下华为芯片，在谈华为造车之前( 二 )
但在2019年6月 ， 占据了全球90%以上市场的三大EDA软件公司Synopsys、Cadence和Mentor宣布停止与华为合作 。 这无疑进一步加剧了华为面临的压力 。 华为轮值董事徐直军也坦言：“这些公司都不能和我们合作了 ， 但天下也不是只有他们 ， 历史上 ， 即使没有工具 ， 也可以生产出芯片 ， 当然对我们有挑战 ， 效率不会那么高了 ， 也不会那么轻松了 。 ”确实 ， 这番豪言壮语很鼓舞人心 ， 但实际情况令人心酸 ， 有分析称 ， 中国本土EDA企业和国外EDA三大巨头存在的技术差距在20年以上 。
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也就不难理解 ， 为什么从去年开始就经常有消息报道称 ， 海思正在推进与意法半导体（STM.N）合作设计芯片了 。 绕道STM联合设计 ， 华为就可以用他们的EDA工具 ， 比如由STM应用EDA芯片设计工具做前期线路设计 ， 后期由海思接手 ， 再通过代工厂完成 。
再加上意法半导体也是领先的汽车芯片供应商 ， 与特斯拉和宝马的领先汽车半导体供应商合作 ， 有利于华为跃升为自动驾驶领域的顶级参与者 。
华为的动作
这样看华为海思似乎并没有多么厉害 ， 总有种处处受制于人的感觉？是 ， 也不是 。 在这世上即便是美国也没有方方面面都拔尖的企业 ， 都是有所长有所短 ， 如果只从一个点来对比形容一家企业是非常片面和不准确的 ， 不过销量数据倒是一项极具说服力的客观指标 。 根据ICInsights的最新报告显示 ， 华为旗下海思半导体成为首家进入全球销售额前十的中国大陆半导体供应商 ， 今年第一季度 ， 海思的销售额同比增长了54% ， 达到约26.7亿美元 。
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如何准确地描述华为的地位 ， 可能正如虎嗅文章里所写的【“在我眼里 ， 中国大陆就一家高科技公司 ， 就是华为 。 因为他们做出了中国在历史上从来无法与欧美及日本抗衡的东西 。 ”一位芯片从业者直言不讳表达了对华为的尊敬 。 他指出 ， 华为成功在由数十年被被国外严防死守的芯片设计防线上 ， 戳了一个小窟窿 。 】
也正是因为这个窟窿的出现 ， 西方国家和华为都不得不做出调整与改变 。 成立哈勃投资公司便是华为应对未来变数甚至是变革而走的重要一步棋 。 公开资料显示 ， 华为旗下哈勃科技投资有限公司 ， 成立于2019年4月 ， 由华为投资控股有限公司100%控股 ， 其经营范就有一项：创业投资业务 。
据天眼查显示 ， 哈勃目前共投资了8家公司 ， 分别是思瑞浦、山东天岳、杰华特微电子、深思考、裕太车通、鲲游光电、好达电子、庆虹电子、新港海岸 。 其中大部分公司都与芯片相关 ， 也均为IC业界较为知名的新贵 ， 主打产品都以自主研发高新技术为主 。 由此可见华为想重构供应链的意图已经越来越明显了 。
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当然除了外部投资 ， 内部自研的脚步也从未停止 。 目前 ， 海思已经推出了多类芯片产品 ， 覆盖了手机SoC、基带芯片、基站芯片、AI芯片、服务器芯片、视频监控芯片、NB-IoT芯片等众多产品线 。 特别是在视频监控和高端路由器芯片上 ， 海思极具竞争力 。 华为2013年11月曾经发布过一款400G骨干路由器产品（NE5000E-X16A） ， 采用的是海思芯片SD58XX ， 比思科同类型产品都要早推出一年 。
资金的博弈
在国家层面 ， 中国政府也在不断加大对国产集成电路产业的投入 。 早在2014年 ， 中国政府就成立了总规模为1380亿人民币的中国集成电路投资基金（俗称“大基金”） ， 并提出到2020年芯片自给率要达到40%、2025年达到70%的具体目标 。 之后大基金也进行了融资 ， 据悉在头两轮融资中 ， 大基金已筹集了510亿美元（约3599亿元） 。 但即便如此 ， 从目前的进展看 ， 2020年的目标依旧无法实现 。
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