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日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事


提及日产 ， 相信不少人第一印象 ， 就是日产旗下车型那又大又舒适的“沙发式”车内座椅 ， 尤其是上一代的天籁车型更是将舒适感做到极致 。 但对于日产和全新天籁而言 ， 做到极致的不仅仅只有舒适性 ， 毕竟“技术日产”的名号可不是白叫的 ， 今天改哥就和大家来聊点不一样的 。
你不知道的NISSAN
身为一个细心的车迷 ， 你一定会发现其实每个历史悠久的汽车品牌都有自己的官方运动部门 ， 而我们要聊的日产当然也拥有着一个名为Nismo的运动部门 。 Nismo是日产英文名称（NISSAN）和“赛车运动”（Motorsport）英文名称所结合而成 ， 1984年 ， 日产汽车内部协定将公司内赛车部与性能研发部合并为一 ， 正式成立Nismo这个运动部门 。
日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事
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其第一款量产车型在部门成立的第二年就已发布 ， 选择的车型理所当然是Skyline车系 ， 选定为Skyline GTS版本（R31） 。 同年 ， Nismo为了提高品牌认知度 ， 开始正式进军赛车运动 ， 并参加了当年10月在日本富士赛道举办的世界耐力锦标赛（WEC） ， 最后车队的March 85G赛车也取得了当年的分站冠军 ， 随后还参加了包括世界上最著名的耐力赛事勒芒24小时耐力赛等一系列赛事 。
日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事
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1989年 ， 日产又对Skyline车系当中最强劲的车型——GT-R（R32）“下手” ， 由于全新一代GT-R（R32）在性能上的飞跃改变 ， nismo立即将此车打造成为主力赛车 。 随后从1990年起 ， BNR32 Skyline GT-R赛车连续4年赢得了JTCC（日本房车锦标赛）最高组别冠军（A组） 。 不仅如此 ， nismo还在这一年里迎战了勒芒、纽博格林、SPA三大24小时耐力赛及澳门、澳大利亚房车赛 ， 并且都获得了非常骄傲的成绩 ， 这也是现在我们将GT-R(R35)称之为战神的原因之一 。
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面对赛道基因如此浓厚的日产车型 ， 改哥的粉丝们当然也绝不含糊 ， 包括之前报道的GT-R（R33以及R34等车型)、Altima等车型在内 ， 已经有很多车友对它们进行了各方面的改装（传送门：GT-R R33 1、GT-R R34 2、Altima 3超链接地址在文章尾部） 。
日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事
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说到这里可能会有网友提问了 ， 对GT-R系列车型进行的改装大家都能理解 ， 毕竟人家是为运动而生 ， 那Altima（全新一代天籁）又有什么值得改装的呢？接下来那改哥就先给大家介绍以下日产Altima最亮点的部分 ， 也就是其搭载的2.0T VC-TURBO 超变擎发动机 。
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武装到牙齿的2.0T VC-TURBO
之所以改哥对这款发动机印象深刻 ， 第一个原因就是因为它的“名头”了 ， 要知道这可是全球首款量产可变压缩比发动机 ， 而且它还荣获了2019&2020沃德十佳发动机的称号 。 如此多的明星光环覆盖 ， 作为汽车行业从业者的改哥 ， 想不关注都难 。
其实可变压缩比发动机概念草图早在1998年便曾在日产工程师的手中诞生 ， 但是从草图到实际应用却整整花费了花了长达20多年的时间 ， 可谓是20年磨一剑 。 这里可能又会有网友提问了 ， 为什么要改变压缩比呢？
因为发动机的动力水平跟压缩比是息息相关的 ， 当压缩比越低 ， 涡轮增压发动机可输出动力就越强 ， 而且遇上低品质汽油时 ， 适应性也更好；另外 ， 而压缩比高的时候 ， 热效率会比前者更高、油耗更低 ， 这就是日产坚持做可变压缩比发动机的最根本缘由 。


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