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日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事( 二 )


日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事
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其实可变压缩比的原理说起来也不算复杂 ， 日产工程师在发动机曲轴的下方加入了一套多连杆机构 。 在不同模式下 ， 被官方称为HARMONIC DRIVE?的驱动电机会旋转至不同的角度带动一条控制臂 ， 进而带动整套连杆上下运动 ， 改变活塞在气缸中的下止点位置以达到改变发动机的压缩比的目的 。 在这套精密系统的控制下 ， 这台VC-Turbo超变擎发动机可在压缩比8：1到压缩比14：1之间自由切换 。
日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事
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作为日产20年磨一剑的产品 ， VC-TURBO的亮点当然不只是可变压缩比技术 。 为了实现更优异的性能 ， 这台2.0T VC-TURBO超变擎发动机将排气歧管集成到缸盖之中 ， 这能够让发动机在冷启动工况下快速升温降低排放 。 奥托/阿特金森双循环、进气歧管/缸内双喷射能够让驾驶者可以随心所欲地在高功率或和高效率的驾驶工况之间切换 。
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除此之外 ， 这台2.0T VC-TURBO超变擎发动机还装配了进排气双VVT ， 其中进气侧为电动式 ， 提升了响应性 。 可变排量机油泵可以让发动机随时保持最佳的机油流量 ， 避免不必要的动力损耗 ， 这一系列“黑科技”的搭载可谓是将其武装到了牙齿 。
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有意思的是 ， 这台发动机官方推荐加95号汽油 ， 但就改哥和工程师聊天得出 ， 其实加92号油也没问题 ， 可变压缩比机构会根据燃油辛烷值自动调整压缩比来抵御爆震 。 但之所以建议加95号汽油是因为在加入92号汽油后 ， 由于抗爆性的减弱 ， 发动机难以长期处于高压缩比的工作状态 ， 反而会增加油耗 ， 带来燃费的上升；95号汽油反倒成为了是更加经济的选择 。
不一样的Altima
说了这么多发动机技术 ， 改哥还是要正面回答一下为什么Altima会被许多网友所推崇 。 其实以前我们都叫天籁“大沙发” ， 不仅是因为它的座椅很舒服 ， 而且其悬挂的设定也是一边倒的偏向于舒适取向 ， 整台车的设定都几乎和运动似乎沾不上边 。
日产Altima|除了“大沙发”其实日产还有这些你不知道的本事
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而再来看新一代天籁（Altima） ， 改哥曾有幸在广东国际赛车场试驾过Altima ， 它让我感觉到变化十分明显 。 悬挂变得更硬 ， 路面信息的反馈更加明显 ， 激烈驾驶时悬挂的支撑性也比上一代更加稳健 ， 甚至高配车型还加入了后轮辅助转向技术 ， 配合轻盈轻巧的车身 ， 让新天籁的车身在弯道中更加灵活！此外 ， 在弯道中车身辅助稳定系统会时刻监测车身的动态 ， 必要时会对内侧车轮进行制动以增加抓地力 ， 过程相当自然让你在劈弯时能够做到如行云流水般一气呵成 。
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再加上可以让其6.42秒破百的2.0T VC-TURBO超变擎发动机的动力加持搭载 ， 整台车开起来的感受和老款车型相比几乎是天差地别 。
写在最后
改哥之所以会突然写这么一篇文章 ， 说到底还是因为之前发送那条Altima改装案例后 ， 很多网友在后台留言说一台“天籁”为何要改的如此运动 。 但其实大多数人都不知道其实日产天籁的第一代车型风度CEFIRO就是与战神GT-R（R32）采用同一平台发开 ， 并且在同级别车型里 ， 动力参数上全新一代Altima也属于佼佼者 。
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