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大众汽车|创新变速器技术发展助力大众汽车驶向未来


大众汽车曾以DSG双离合变速器重新定义了自动变速器 ， 如今 ， 电驱系统的变速器将迎来革新 。
对于采用内燃机驱动的汽车来说 ， 变速器是不可或缺的 。 没有变速器 ， 汽车就无法行驶 。 作为驱动系统的重要部分 ， 变速器与发动机相连 ， 负责传递发动机的转速和扭矩 ， 继而驱动车轮转动 。
驾驶者通过换挡 ， 可以确保将发动机的每分钟转速保持在较低水平 ， 从而达到保护发动机和降低油耗的目的 。 换挡时 ， 变速器内部各齿轮进行切换 。 不同的齿轮传动比能够确保将动力以最优的方式从发动机传送到传动轴上 ， 再通过差速器驱动车轮 。
大众汽车|创新变速器技术发展助力大众汽车驶向未来
本文插图

发动机的动力经过变速器传动 ， 可以适应不同的行驶情况 。 在搭载手动变速器的车辆中 ， 离合器踏板用于松开发动机和变速器之间的连接 ， 以便驾驶者换挡 。 自动变速器则让这一过程变为全自动 ， 驾驶者不再需要操作离合器踏板 。 无论哪种方式 ， 变速器都能使驾驶更加高效 。
大众汽车集团位于Kassel-Baunatal的工厂不仅是集团在全球范围内最大的变速器生产基地 ， 也是集团旗下包括中国在内的全球各地汽车制造工厂最重要的零部件供应源之一 。 该工厂始建于1958年 ， 并从1960年开始首款变速器的生产 ， 即甲壳虫汽车113型手动变速器 。 这款变速器采用了四速全同步及一体式镁合金外壳设计 。
作为大众汽车极为成功的手动变速器之一 ， MQ250变速器（MQ代表手动横置 ， 250代表输入扭矩250牛?米）提供5速和6速两种不同规格 ， 被应用于大众汽车品牌和集团旗下其他品牌近1400万辆车型上 。 另一款MQ200变速器的产量则达3200万台 。
2019年 ， 由西班牙El Prat工厂生产的新MQ281手动变速器面世 ， 这款变速器采用尖端技术 ， 效率得到进一步提升 。 根据发动机和变速器的不同组合 ， MQ281变速器每公里最多可减少5克二氧化碳排放 。
自动变速器
2003年 ， 大众汽车重新定义了汽车架构 ， 凭借的便是首款可供大规模量产的DSG双离合变速器——DQ250 6速双离合变速器 。 这款变速器于2003年6月在卡塞尔启动生产 ， 随后被应用于高尔夫、途安和帕萨特等车型 。
虽然自动变速器 ， 特别是带有液力变矩器的自动变速器 ， 已经大规模普及 。 但DSG变速器第一次使大规模量产的自动变速器的燃油经济性优于手动变速器 ， 在油耗和运动性能方面不再逊色 。 从2000年代中期开始 ， DSG变速器逐渐受到认可 。 它不仅换挡速度更快 ， 还可以兼顾运动性和燃油经济性 。
2003年 ， 超过90%的高尔夫车型搭载的是手动变速器 ， 而今天 ， 更多的人选择驾驶搭载自动变速器的汽车 。 全球已有超过2600万名购车者 ， 选择了大众汽车集团旗下各品牌搭载双离合自动变速器的车型 。 这些数字也说明DSG变速器是多么受欢迎：在大众汽车品牌已交付的高尔夫车型中 ， 有超过一半的车辆搭载了DSG变速器 。
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DSG由两个自动化的分变速器构成
DSG变速器能够带来非凡的高性能换挡体验 ， 而且过程中不会因牵引力损失而中断 。 这一切得益于它独特的设计 。 实际上 ， 双离合变速器是由两个自动化的分变速器组成 ， 而每个分变速器都搭配了一个离合器 。 其中一个分变速器负责奇数挡位 ， 另一个则负责偶数挡位和倒挡 。 两个分变速器使用同一个输出轴 。 例如 ， 当车辆以四挡行驶时 ， 另一个分变速器会自动预选三挡或五挡 。 当车辆加速或减速时 ， 一个离合器迅速关闭 ， 而另一个离合器则立即开启 ， 在百分之几秒内完成换挡过程 。
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