大众汽车|创新变速器技术发展助力大众汽车驶向未来( 二 )
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大众汽车DQ400e型DSG双离合变速器
大众汽车持续对DSG变速器技术进行深入研发 ， 现可为用户提供不同类型的选择 。 DSG变速器可适用于不同的车辆类型（从小型车到SUV） ， 适配不同的发动机（汽油、柴油或混合动力）以及多种驱动形式（前驱或四驱） 。 目前 ， DSG变速器也可用于插电式混合动力车型之上 ， 例如电动化的6速DQ400e混合动力变速器 。 这款变速器的最大输入扭矩为400牛?米 ， 已搭载于多款大众汽车品牌车型上 。
电力驱动
与传统内燃机相比 ， 电驱系统带来了许多变化：电机启动时即可输出最大扭矩 ， 并在一个较大的转速区间内保持稳定 。 因此 ， 单速变速器足以满足车辆在整个车速区间内的需要 。 倒车时 ， 功率电子装置可以控制电机方便地实现反转 。 在ID.31上 ， 集成了电动机和变速器的APP310驱动单元非常紧凑 ， 该装置的主要零部件都是由大众汽车集团零部件公司制造的 。 仅需的几个齿轮 ， 该款变速器就可以将动力从电驱系统传输到车轮上——一个挡位就足以满足各种驾驶情景的需要 。 因此 ， 与传统变速器相比 ， 单速变速器节省了空间和重量 。
在ID.3上 ， 为了实现150千瓦的最大功率 ， 高转速必不可少 。 为了实现强劲的扭矩 ， 单速变速器的传动比约为10：1 。 该传动比通过两个较小的二级齿轮而不是一个大齿轮实现以节省空间 。
在中国 ， 大众汽车自动变速器（天津）有限公司将生产MEB电动汽车所需的驱动单元 ， 包括单速变速器 。
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大众汽车电驱系统所采用的单速变速器
精密的制造工艺使电动汽车拥有更加卓越的静谧性
电驱系统还有另一个特点：相比内燃机 ， 电驱系统的运行更加安静 ， 即使是极小的干扰声 ， 也会变得清晰可闻 。 而卓越的静谧性对于减少噪音 ， 提升舒适度方面有着重要作用 。 因此 ， 在驱动单元下线之前 ， 不仅要通过电驱系统性能数据的测试 ， 还要通过静谧性相关指标的测试 。
【大众汽车|创新变速器技术发展助力大众汽车驶向未来】1ID.3尚未在欧洲和中国市场上市 。
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