汽车|试驾 | 不再有涡轮加持的Turbo，才是源于未来的回绕( 二 )
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另外Taycan还可以完美匹配国网、星星充电、特来电等多家充电供应商 ， 车主即可以享受个性化超级快充 ， 又可以适配各类充电运营商 。
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从电池技术到充电服务 ， Taycan让我们看到了保时捷本色 ， 更看到了电动车型应有的模样 。
02 不是电动车没有乐趣 ，
而是你还未遇见更优质的它 。
声浪 ， 是车辆与驾驶者之间的交流方式 ， 是电动车相比燃油车最直观的“差距” 。 保时捷深知这一点 ， 所以Taycan的电子音效没让大家失望 。
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避开了很多车型制造燃油车声音“自嗨”的方式 ， 保时捷基于
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919(参数|图片) Hybrid赛车的电流声音 ， 为Taycan调试出真实浑厚 ， 充满未来感的音效 。 无论车内车外 ， 电子音效开启后的Taycan足够让所有人着迷 ， 并与车辆产生互动 。
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电子音效可以根据车辆状态变化 ， 比如大力减速时独有的后桥两档变速箱会适时降档 ， 电子音效可以模拟出类似燃油车“降档补油”的声音 ， 这种协同感在真正驾驶过Taycan后你也会拍手叫好 。
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这次我试驾的是Taycan Turbo ， 车辆的最大功率为500kW ， 综合最大扭矩为850Nm 。
分配到前后两个电机 ， 前电机数据为175kW/300Nm ， 后电机数据是335kW/550Nm ， Taycan Turbo的0-100km/h加速时间为3.2s 。
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踩下几近垂直的电门 ， Taycan具备普通、运动、运动+、续航以及个性化五种驾驶模式选择 ， 驾驶质感没有电动车那样的突兀 ， 刹车和能量回收系统配合天衣无缝 ， 这样的控制既符合保时捷一贯属性 ， 前卫程度又让你大吃一惊 。
至于独有的后桥双速变速箱 ， 是为了保证Taycan性能稳定以及降低电池能耗而设定 。
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一挡可以让Taycan具备充裕的起步加速度 ， 90-100km/小时区间之后升入二档 ， 可以让车辆电池效率和动力储备更高效 。
如此优质的Taycan ， 早已打破我们对电动车型的认知 ， 在电动车上找到更多的驾驶乐趣 ， 也正是保时捷不计成本的原因 。
03 这就是人间最暖的“触电” 。
尝鲜完Taycan的各种新技术 ， 行驶进艺术空间 ， 最后来看看它的几项“常规指标” 。
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Taycan Turbo的外观延续着保时捷设计的独特辨识度 ， 无死角的审美百看不厌 ， Taycan的前脸虽然摒弃了经典的圆灯设计 ， 扁平的四点式泪眼大灯同样过目不忘 ， 采用无灯罩分区设计 ， 没有任何审美疲劳可言 。
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