Jinji|中古老车之品味象征：专访 BMW E30 爱好者 Kevin、Jinji｜THROTTLE
北京联盟_本文原题：中古老车之品味象征：专访 BMW E30 爱好者 Kevin、Jinji｜THROTTLE
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因应 70 年代石油危机而诞生的 BMW 3 Series 发展数十载至今 ， 早已是品牌不可撼动的标志性车系 ， 然而万丈高楼亦是由平地盖起 ， 除了结合车厂特质与经济实惠的商业策略符合当时趋势之外 ， 经过 E21 约 9 年销售超过 150 万台辆的雄厚基础打底 ， 1982 年问世的 E30 无疑更是将 3 Series 推向前所未有的盛况 ， 不仅横扫全球市场 ， 以其为原型打造的首款 M3 更是力压同级对头 Mercedes-Benz 190E ， 在各大赛场取得耀眼赛果 ， E30 无论在历史地位或者现今的老车热潮皆可说是一时之选 。
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在先前《THROTTLE》栏目中带来一辆「KAMACHI」拉花版本 E30 M3 后 ， 今次 HYPEBEAST 找到了同样热爱 E30 车型 ， 并且分别驾驶 1988 年 318i 和 1985 年 320i 的 Kevin 与 Jinji 亲身为我们分享这风靡超过半甲子 ， 且依旧热门并在市场上保有稳定行情的 E30 究竟魅力为何 。
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对于驾驶 E30 的车主第一直觉 ， 大多数人通常归因于喜欢“老东西” ， 他们两人自然也不例外 ， 不过或许会有人好奇 ， 为何不是选择上一代的 E21 或者 5 Series 的 E28 甚至 E12 等车型？岂不更能追求更久远的浪漫？但始终我们必须考量料件寻觅难度、价格和实际驾驶需求等现实层面因素 ， 在不少人眼中 ， E30 几乎就是平衡各方考量下的最完美解答 。
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除此之外 ， Kevin 亦透露自己小时候家里便曾拥有 3 Series 下一世代的双门 E36 车款 ， 在那辆车上有许多他与家人的珍贵回忆 ， 在过后自己真正购车时 ， 这也成为令他选择 E30 的重要原因之一 。 而其实不少喜爱老车的车迷心中都有相似的情感连结 ， 不仅是纯粹为了筑梦 ， 更是透过老车的灵魂去重现美好过往 。
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再细究些讨论 ， E30 大致上以 1987 年为界 ， 分为前期与后期车款 ， 主要差异在于保杆质料、车灯和车尾钣件等部分 ， Jinji 与 Kevin 分别便是驾驶前后期的车主 。
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Jinji 回顾最初购车时：「我其实没有一开始说一定要 E30 或是 BMW ， 那时候也开过我朋友的 Golf MK2、E28 或其他更老的车 ， 可是那些车维修起来更麻烦 ， 跟我现在的车完全是天壤之别 ， 所以最后决定买一辆前期铁规的 E30 ， 加上我本身非常注重驾驶体验 ， 更选了配置六缸引擎的 320i ， 性能和乐趣都超出同级车不少 。 」而 Kevin 也发生不少有趣的事 ， 由于他的车为 1988 年初出厂 ， 严格来说虽是后期规格 ， 但许多料件仍旧沿用前期配置 ， 因此他在维修、改装的途中往往会发生无法顺利安装的窘境 ， 但这对他来说亦是一个挖宝、惊喜的过程 ， 他打趣地形容自己的车：「虽然是后期的壳 ， 却拥有前期的身体 。 」
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E30 平台的车款生产于 1982 年至 1991 年间 ， 其成功之处除了迅速衔接原先 E21 市场之外 ， 一脉相传的动力系统结构更令其缩短开发周期 ， 确保品质的同时丰富了全车系产品线 ， 双门与四门版本的发行牢牢抓住了热血和家用取向的市场 ， 更甚来说 ， E30 经历台湾经济飞升的成熟时期 ， 种种因素皆让 BMW 成为当时台湾的主流高级车品牌 。
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