汽湃|改装三大误区，你中招了吗？别被“老司机”带偏了！，原创
“穷玩车 ， 富玩表” ， 从字面含义来理解 ， 似乎没毛病 ， 毕竟像江诗丹顿、百达翡丽这种名表 ， 基本都是百万起步的 。 但是 ， 玩车就真的不费钱吗？玩车的就是穷人吗？当然不是 。 七万多的飞度改下来比宝马3系还贵 ， 加个涡轮又是两万起步 ， 刷个程序也是五千打底 。 但是 ， 玩车还是得理性 ， 要根据自身需求来对车辆进行升级和改装 ， 要把钱花在刀刃上 ， 少走弯路少花冤枉钱才是正道理 。
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相信很多改装爱好者 ， 都加了各式各样的改装群 ， 看着群里大佬们发的照片是羡慕不已 ， Brembo大六活塞卡钳、ENDLESS刹车盘、BBS锻造轮毂、KW避震、Akrapovic排气 ， 这些“传说级”的改件更是让人血脉喷张 ， 但是这些都适合你吗？这钱真的有必要花吗？接下来 ， 我们就来盘点一下改装三大误区 。
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操控不够降低底盘
【汽湃|改装三大误区，你中招了吗？别被“老司机”带偏了！，原创】对于追求极致驾控体验的人来说 ， 原厂车的调校和硬件可升级程度是完全不能满足需求的 。 那么这个时候问题就来了 ， “老司机”说直接降底盘 ， 上套ohlins或者KW直接解决所有操控问题 。 这么做可以 ， 但没必要 ， 如果你不是“人民币玩家” ， 我建议还是按照以下的推荐来酌情考虑 。
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首先 ， 不是说每一款车型都有其相对应的避震型号 ， 甚至某些冷门车型都无法找到一套可适配的改装避震 ， 所以 ， 不要别人说什么避震好就觉得什么好 ， 都不一定能买到 。 其次 ， 降低底盘提升操控并不是一项简单的工程 ， 不是说换一套避震就能完成的 ， 不仅需要一个专业的团队来进行安装和调校 ， 如果降得太低还要对发生变化的底盘数据进行修正 ， 以达到或者无限接近平衡点 ， 包括更换或调节连接件、下摆臂和尚头等 ， 否则驾驶感受会变得比原车更差更不可控 。 如果你不走姿态路线 ， 就尽量别降得太低 ， 毕竟如果不是气动的话 ， 通过性会变得非常差 ， 托底、蹭前唇会成为家常便饭 。
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那么 ， 最实际的方案就是“量身定制” ， 选择最适合自己的方案 。 如果你只是城区代步 ， 不下赛道不跑山 ， 只需更换短簧即可提升一定的操控性 ， 但是舒适性会降低 ， 也会降低原厂避震的寿命 。 但如果你经常参加赛道日或者跑山 ， 那么就需要支撑更足的运动避震或者绞牙避震 ， 高度的调节根据道路状况而定 ， 路不好就调高点 ， 路好就可适当放低点 ， 但前提是一定要找靠谱的技师进行调校 ， 否则效果可能差强人意 。
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刹车不够换大卡钳
那么第二个就是刹车系统 ， 有很多爱好者在改装轮毂后就会发现 ， 原厂的卡钳有点撑不起牌面了 ， 又小又没有运动感 ， 最主要是刹车效果不好 。 的确 ， 对于很多改装动力的车型来说 ， 刹车确实非常重要 ， 不然车速快起来根本给不了驾驶者信心 ， 过长的刹车距离和明显的衰减也会增加危险发生的几率 。 “老司机”建议更换多活塞卡钳 ， 真的有必要吗？
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答案是 ， 大可不必 ， 如果你不追求视觉效果的话 ， 真的没有必要上多活塞卡钳 ， 虽然不争的事实是多塞越多制动力度和效果就更佳 ， 但是也需要考虑到车辆实际的情况 。 我们还是以飞度为例 ， 轮毂以15吋6.5JET38黄金数据为准 ， 那么像六活塞甚至大六活塞是根本塞不下的 ， 强行塞也可以 ， 但是轮毂就需要更换更大更宽的 ， 当然扁平比也势必会降低 ， 对于排量只有1.5的飞度来说是一件很残酷的事情 ， 提速会变慢油耗会变高 ， 虽然刹车变好了 ， 但是牺牲太大完全没有意义 。 同时也会增加前轴重量 ， 放大前驱车易转向不足硬伤 。
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