汽湃|改装三大误区，你中招了吗？别被“老司机”带偏了！，原创( 二 )
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那么可能有人会问了 ， 不改卡钳怎么提升制动力？其实很简单 ， 虽然卡钳在刹车系统中扮演很重要的角色 ， 但我们依旧可以绕开它 ， 通过对其他部件的升级和强化 ， 来提升整体的制动表现 。 最简单的就是刹车皮 ， 由于原厂刹车皮会考虑到耐用性和低粉性 ， 所以制动效果有所保留 ， 在更换刹车皮后 ， 脚感和初段的刹车力度会明显变大 。 紧接着就是更换刹车刚喉 ， 也就是刹车油管 ， 原厂大多采用橡胶材料 ， 会产生变性从而降低刹车力度 ， 那么在更换刚喉之后 ， 后段的刹车力度也会得到强化 ， 整个行程会更直接更果断 ， 实现随踩随有的制动感受 。 如果改完这两个你还觉得不够 ， 就再换经过热处理的刹车盘 ， 总共花费不及一套卡钳一半的价格 ， 就能大大提升车辆制动性能 ， 性价比还是很高的 。
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动力不够先改进气
最后就是进气了 ， 都知道 ， 发动机跟我们人一样 ， 也是需要“呼吸”的 ， 呼吸不畅势必就会限制输出 。 那么想要升级动力就一定要先改进气吗？可能对自吸车来说 ， 想要升级动力首先就是强化进排、至于缸内锻造、解封破转那些都是较为高阶的了 。 但是如果是涡轮车 ， 可能刷程序会比改进气的效果更明显 ， 并且一阶大多都是保留原厂硬件 ， 不需要额外改装和更换硬件 。 所以 ， 还是要分车型的 ， 首先改进气并不适用于所有车型 ， 这种说法过于笼统 。
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另外 ， 改装进气也会破坏车辆平衡 ， 像一般的更换高流量进气风格 ， 影响倒不大 ， ECU电脑能自动调节 。 但如果连同风箱一起改装甚至加大节气门 ， 使进气量大大增加 ， 这时候就需要配合排气系统一起更换了 。 否则吸得多吐不完 ， 就起不到任何提升动力的作用 ， 还会增大背压 ， 降低车辆在高速状态下的再提速表现 。
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当然 ， 对进气结构也要有一定的研究和理解 ， 选择最适合的才能事半功倍 ， 否则只能是浪费钱 。 我们还是以飞度为例 ， 原厂采用俗称的“兜风式”进气结构 ， 进气口设在车标后方 ， 能直接吸进温度较低的空气 ， 不受引擎内高温所影响 ， 像这种一般就改装高流量风格就行了 ， 没有必要更换整套的进气系统 。 省下来的钱用来升级排气系统岂不是美滋滋？
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说了这么多 ， 相信大家也对这三大改装误区有了初步的了解 ， 其实改装这门学问很深 ， 如果平日不花时间去钻研 ， 走弯路的几率是很大的 。 也不可盲目的参照别人的改装方案去升级 ， 毕竟适合自己的才是最好的 。 可是话又说回来了 ， 改的再好到最后也逃不掉还原的宿命 ， 与其花这么多钱去折腾 ， 倒不如攒钱买辆更好的车 ， 对吧？
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