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玛莎拉蒂|SDV 加速走热 车企全面转身还存多重挑战( 二 )


然而 ， OTA技术在手机、电脑等消费电子领域虽然已经有了十分成熟的应用 ， 但在汽车领域却刚刚开始普及 ， 规模化应用还存在一定的技术难度 。 "任何功能 ， 包括通过OTA升级为用户提供更长的续航里程、改善自动驾驶性能、更换皮肤、开通ADAS功能等 ， 表面上看似很简单 ， 背后其实往往要刷写很多个ECU才能实现 ， 这是一个极其复杂的工程 。 "林纪玮表示 。

玛莎拉蒂|SDV 加速走热 车企全面转身还存多重挑战
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故目前整车厂除了通过自主研发的方式部署OTA ， 很多会选择直接从合作伙伴那里购买相关的技术 。 因为对于车企来说 ， 最重要的事情莫过于新车如期上市 ， 而部署OTA往往需要较长的时间进行专业知识积累 ， 整车厂如果相关技术储备不够 ， 很可能会因此耽误新车上市 。 比较之下 ， 从专业的技术供应商那里购买 ， 由于是现成的产品 ， 买来可以直接使用 ， 更有助于保障新车的上市时间 。 "考虑到这一点 ， 车厂即便有很庞大的团队来开展研发 ， 目前他们仍会考虑以合作伙伴的方式去部署OTA 。 "林纪玮指出 。
但这并不意味着自主研发不重要 。 在部署OTA方面 ， 车企如果选择自主研发的话 ， 不仅可以拥有独立的OTA知识产权 ， 独享由此产生的收益 ， 更重要的是在部署OTA的过程中 ， 车企会享有绝对的控制权 ， 一旦发生任何变动车企可以很快作出调整 。
廖磊则认为要实现软件定义汽车 ， 首先需明确软件与硬件的关系 ， 即软硬件分离 ， 软件架构决定硬件架构 ， 这是两个很重要的前提 。 其次是做好域的划分及域控制器的使用 。 在此过程中车企需要考虑几个问题 ， 包括想清楚域控制器用来干什么 ， 跑什么样的软件 ， 这个软件在什么样的架构下运行 ， 域控制器跟域控制器之间是什么样的关系 ， 如果没有把这些问题想清楚 ， 很难对域控制器的架构进行设计 。 此外还有操作系统 ， 是SDV研究核心中的核心 。
不过对于单独的一家整车厂来说 ， 要同时做到这几点并不容易 。 正因为如此廖磊建议主机厂应该形成共识——建立自主可控的开发模式 ， 只有主机厂对供应链有共同的要求 ， 才能更好地驱动供应链变革 ， 真正实现SDV所带来的价值 。
行业面临哪些挑战？
任何一个新趋势从概念出现到落地实践都不会一蹴而就 ， SDV亦不例外 ， 特别是其中涉及的软件内容 ， 可谓很多传统车企的"短板" 。 因此尽管当前汽车产业链上下已经在积极向SDV时代迈进 ， 要真正做好这件事并不容易 ， 还存在多方面的挑战 。
比如利益从何而来 。 在北汽车联网专业总师褚景尧看来 ， 创造相对有利于整车厂的收益价值是SDV的关键 ， 因为软件的大规模使用对于传统整车厂而言是一个巨大的挑战 ， 需要车企重新招聘软件研发人员 ， 搭建开发工具和开发平台 ， 制作软件测试工具以及验证平台 ， 这些前期的准备工作需要耗费大笔资金 。
张晓先则认为SDV给汽车行业带来的挑战主要有三点 ， 首先是架构设计的挑战 ， 即如何设计具备高内聚、低耦合、模块化特性的软件架构 ， 以便进行快速开发 。 其次是功能安全挑战 ， 因为软件是通过不断升级优化来为汽车赋能的 ， 在此过程中如何对软件做测试验证 ， 确保可靠性是不容忽视的问题 。 张晓先指出 ， 尽管相较于固话的硬件 ， 软件是不断变化的 ， 但现在的ISO26262还是为行业解决软件的功能安全问题提供了很好的借鉴 。
"最后是信息安全的挑战 ， 信息安全意味着数据是不是能得到有效的保护 ， 因为未来数据会在不同的系统里去共享 ， 甚至会重复使用 ， 那么信息安全如何保障？"这就需要有对信息进行保护、控制的技术手段 ， 包括完整的车内通信和车外通信安全机制 ， 对数据的来源进行验证 ， 以及对数据本身的正确性和时效性进行认证 。 "除了具体技术之外 ， 我们还需要构建一个完善的信息安全体系 ， 但在信息安全方面目前还没有这样的标准化流程 ， 这需要我们根据车辆的发展和信息安全的要求 ， 进行设计和建立 ， 最终只有功能安全和信息安全都完善的情况下 ， 才是真正的安全 。 "


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