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中国青年网|大学生当“总师”造火箭( 二 )


总体而言 ， 此次“北航4号”成功验证了长时间变推力固液火箭发动机技术和大空域、宽速域火箭动力飞行器总体设计、导航制导与飞行控制技术 ， 可应用于临近空间大气参数测量、对地观测和空中数据快速传输 ， 未来可发展成为低成本/快速响应小型运载火箭等新型火箭动力飞行器 。
归零后重启
为完成这个目标 ， 86位学生如接力跑般跑了多年 ， 其中有人已毕业离校 ， 有的从本科熬成了博士 ， 有的从“小男孩”变成了“孩儿他爸” 。
“北航4号”从无到有 ， 再到成功发射 ， 宋佳告诉采访人员 ， 这是个“从粗到细 ， 一步一步接近的过程” ， 包括任务提出、技术要求分析、初步方案的总体设计 ， 在初步方案设计通过评审后要进行详细方案设计 ， 包含总体结构等各个分系统的设计 ， 比如说动力分系统、地面测控分系统等 。 此外 ， 各系统还会有硬件、软件方案设计 ， 之后要进行阶段性的试验验证 ， 最后是总体性的试验验证 ， “型号研制需要的试验我们都需要进行 ， 差一个都不行” 。
刘德元刚入组时 ， “北航4号”项目已基本上进入了试验验证阶段 。 他一直担任电气分系统学生负责人 ， 相关试验有时在北京 ， 有时也需要他和同学在西北某地待上一两个月 ， 春夏时皮肤总被晒得黢黑 ， 到了冬天又冷得不行 。 但最令人煎熬的不是环境条件 ， 而是各种突发的、不知原因的故障或问题 ， “也许理论上是行得通的 ， 但实践中并不能” 。
2015年秋天 ， 刘德元和项目组成员在发动机试车台进行发动机热试 ， 做加负载测试时 ， 突然发现测不到电流信号 ， 导致试验不能继续 。 本以为是电气线缆出了问题 ， 老师们决定先把这套线缆拿回学校实验室检查 。 直到夜里12点多 ， 他和指导老师测试完了所有线缆 ， 仍没找到具体原因 ， 便决定先回去休息 。
但在回家路上 ， 刘德元想着“如果问题不解决 ， 明天的热试车肯定还做不了 ， 既然是自己负责的部分出了问题 ， 那就要找出原因 ， 绝不能拖了团队的后腿” ， 于是他又溜回了实验室 。 打开电脑里所有有关电气资料 ， 他对照着测试数据一点点排查 ， 到凌晨4点多找到了原因 。 之前的焦虑、压力仿佛一扫而光 ， 刘德元趴在实验室桌上睡了不到两小时 ， 之后又和大家回到发动机试车台完成了试验 。
一路通关升级 ， 问题总不断冒出 ， 直到发射的前一周依然有故障出现 。 有的问题可以短时间搞定 ， 有的问题高科花了两三个月的时间 ， 测试了数千条数据也寻不到症结所在 ， 更要命的是 ， “你也不知道究竟什么时候能找到原因” 。
“特别费脑 。 ”高科有时做梦都梦到自己在复盘或熟悉操作 ， 常常失眠 。 但在他看来 ， 科研就是个不断“归零”的过程 ， 即遇到问题、寻找原因、解决问题 ， 归零后重启 。 而这也是科研的意义和乐趣所在 ， 在各种不确定性中摸索前行 。
“每一次故障都会暴露出产品设计和生产中的缺陷 ， 每一次故障排除的过程也都是一次学习的机会 。 ”刘德元说 ， 在这过程中 ， 那种从不知所措 ， 到身心疲惫 ， 再到解决问题后的喜悦心情 ， 也是难以言表 。
点燃航天梦
在宋佳看来 ， 这些项目组学生也锻炼出了“宠辱不惊”的心态 。 “即便是对一个研究所的专业团队而言 ， ‘北航4号’也是个压力很大、很复杂的研制任务 ， 更何况是对学生？”但她没看到过学生唉声叹气或不耐烦 ， “反而经常安慰我说‘老师没事 ， 工作不多 ， 今天肯定很快就结束’‘一会儿就结束了’ ， 但事实上几乎每天都要到凌晨一两点钟才收工” 。
在任务特别紧张时 ， 学生们自己排班 ， 安排细致到“前半夜谁干活 ， 后半夜谁接班”“谁计算 ， 谁校核” 。 在他们身上 ， 宋佳看到了无所畏惧、冲锋在前的精气神儿 ， 肆意生长的青春力量 ， 也看到了国家未来航天事业发展的希望 。


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