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从赫本到辛普森，Dior 的「小毛驴」如何成为超越载具的文化符号？( 四 )


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Vespa 所有在欧洲销售的车型 ， 均在位于意大利 Pontedera 小镇的工厂完成生产 。 而除了 Vespa 一家 ，Pontedera 的工厂还负责生产 Piaggio、Aprilia、Moto Guzzi、Scarabeo、Derbi 以及 Gilera 等品牌的摩托车 ， 可谓名副其实的摩托小镇 。 值得一提的是 ， 以上七个品牌均属于 Vespa 母公司比亚乔旗下 。 2019 年 ， Business Insider 还深入 Pontedera 小镇的 Vespa 工厂 ， 制作了一期近 8 分钟的视频栏目 ， 介绍 Vespa 的制作工序 。 有兴趣的朋友不妨跟着下方视频一起了解一番 。



视频：Business Insider



从赫本到辛普森，Dior 的「小毛驴」如何成为超越载具的文化符号？
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2016 年 ， 由英国设计师 Andrew Bunney 成立的珠宝品牌 BUNNEY 将 Mods 社群中盛行 Vespa 改装文化作为设计起点 ， 对 Vespa PX 150 踏板摩托进行了定制 ， 而这一次的跨界 ， 亦打造了一部如珠宝般华丽的 Vespa 。 此番设计延续了 BUNNY 珠宝手工的习惯 ， 925 银制的车灯以及细节尽显奢华 ， 而皮革座椅也由 BUNNEY 特别定制 ， 原材料来自苏格兰 。

从赫本到辛普森，Dior 的「小毛驴」如何成为超越载具的文化符号？
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在这里我们以 Kph（千米每小时）作为 Vespa 追求速度的象征 ， 尽管这间公司的初衷是打造出更加适合民用的 Vespa 踏板摩托 ， 但是自首部 Vespa 98 诞生以来 ， 意大利人对于速度的追求便没有停歇 ， 1947 年 ， 为速度而生的 Vespa 98 CORSA CIRCUITO 问世 ， 代表速度的红色涂装也让这部 Vespa 获得了「Fireball（火球）」的称号 ， 再后来的 CORSA ALLOY FRAME（1949）、Montlhery（1950）、由「Vespa 之父」Corradino D’Ascanio 设计的 Siluro （Torpedo）（1951）等车型的诞生 ， 亦印证了 Vespa 对于竞速的追求 。

从赫本到辛普森，Dior 的「小毛驴」如何成为超越载具的文化符号？
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1920 年在意大利诞生的 Lambretta 是 Vespa 一直以来的「宿敌」 ， 甚至在 Mods 关于机车文化的历史中 ，Lambretta 也一直是另一群骑着踏板摩托车的 Mods 的选择 。 而这个历史比 Vespa 还长的品牌也曾经历过停产的低谷 。 1997 年 ， Lambretta 停止了车辆的研发并转由印度公司经营 。 直到 2017 年 ， 与 KISKA 设计室合作后才释出了一款名为 Lambretta V-Special 的车型 。 如同我们谈论起任何体育领域中的「宿敌」时一样 ， 在探讨 Vespa 时 ， 我们当然不能够对 Lambretta 视而不见 。

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除了踏板摩托 ， Vespa 还曾经涉足过汽车制造领域 。 1957年 ， Vespa 发布 Vespa 400 型汽车 ， 这款车的生产初衷是为了对抗 FIAT 公司 ， 虽然这款车的生产由比亚乔集团完成 ， 但是依然归由 Vespa 旗下 ， 当时这款为了与 FIAT 公司竞争的 Vespa 400 分为「Luxe」、「Tourisme」和「GT」三个版本 ， 总产量三万台的数量与 Vespa 其他踏板摩托车相比甚至可以用微不足道形容 ， 而 FIAT 的方面的「报复」则是扬言要生产摩托车与 Vespa 进行抗衡 。


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