有车以后|能跟BBA正面PK？试完这台国产旗舰轿车，我有了不少想法( 二 )
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然而在GA8身上 ， 爱信6AT与2.0T发动机经过长期的调试优化 ， 平顺性已经接近完美 ， 正常驾驶几乎察觉不到明显的换挡动作 ， 顿挫感更是没有 。 响应性方面 ， 得益于发动机充盈的低扭 ， 在大多数日常跟车的工况下 ， 变速箱即使保持在较高的挡位 ， 也可以从容应对不紧不慢的路面节奏 ， 给司机和乘客顺滑的乘坐体验 。 在领导赶时间去开会 ， 需要车辆释放真性情的时候 ， 6AT的降挡响应也比较及时 ， 虽说远远达不到电光火石般的响应速度 ， 但绝不会拖后腿 。
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GA8的底盘 ， 居然用了前双叉臂、后多连杆的悬挂 ， 在同价位的车上可是稀罕货 。 理论上来说 ， 双叉臂悬挂会有更多的摆动幅度 ， 能让轮胎保持贴合地面的状态 ， 抓地力更好 ， 动态极限也更高 。
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但对于一台5米的大车来说 ， 运动显然不是主要诉求 ， 行驶的稳定性才是重中之重 。 我尝试在匝道中加快速度过弯 ， 纵使侧倾较大 ， 但车头的指向性依然保持清晰 ， 四个轮胎也很贴地 ， 行驶稳定性确实过关 。 完全追求舒适化的悬挂设定 ， 对于单次振动的过滤很好 ， 但要是碰到连续颠簸和抛跳路面 ， 余振也会比较明显 。 另外 ， 后排感觉到的细碎振动 ， 会比前排更多一些 。 司机比领导坐起来更舒服 ， 你受得了吗？
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GA8的前后车窗都是单层加厚玻璃 ， 轮胎是米其林Primacy 4 ， 发动机舱也用了很多隔音材料去降噪 。 因此 ， GA8车厢内的噪音抑制相当不错 ， 没有特别明显的噪音源 。
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总结
相较于自主品牌 ， GA8肯定算得上是金字塔顶端的车型 。 无论是表面设计 ， 还是机械素质 ， 都是标杆级别的 。 但同级别的合资车相比 ， 尽管设计和配置都可以一战 ， 但核心的机械实力仍然有些许差距 。
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然而 ， 这些方面才是检验车企真本事的地方 ， 毕竟俗语也有说——寻常之处见功力,细微之处见真章 。 所以 ， GA8虽有旗舰之名 ， 但仍有一定可进步的空间 。 至于能不能原谅TA ， 还是那句老话——看价格了 。
1、车身尺寸大 ， 行政味浓2、动力响应较快 ， 平顺性好3、座椅宽大舒适 ， 行驶稳定性高
1、 内饰质感仍有提升空间2、 后排滤振感受不如前排
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