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财富中文网|二次上市：刘强东在想什么？( 二 )


“当时的电商平台重点是流量和交易额 ， 大家都在到处找流量 ， 这样数据上会好看 。 ”周炜说 。
但如今看来 ， 对于物流的投入是绝对正确的选择 。 京东物流基础设施布局覆盖了中国几乎所有的区县 ， 遍布89个城市 ， 累计总建筑面积约1690万平方米 ， 共有700多个仓库 。 还拥有13.22万名配送人员以及4.37万名仓储员工 。 其自营配送服务覆盖全国99%的人口 ， 超过90%的自营订单可24小时内送达 。
如今大家都看到物流给整个京东带来的优势 ， 很难有人超越 。 此后阿里巴巴建设菜鸟物流体系 ， 虽然依旧没有自建仓库 ， 但也入股了三通一达等中国重要的物流公司 ， 希望借此提高用户体验 。
那时候并没有“长期主义”这一现在流行的词汇 ， 但刘强东做的确实是一件长期主义的事 ， 可能他自己都不知道 。
也是由于当年对于物流体系和供应链的深度改革和投入 ， 让刘强东意识到 ， 技术驱动才是公司的本质 。 在2017年的京东开年大会上 ， 他在大屏幕前喊出：技术、技术、技术！并提出 ， 未来12年京东只有一件事要做 ， 就是对技术的投入 。
刘强东有78%的投票权 ， 在京东依旧拥有绝对的统治力 ， 他的话没人敢不听 。
所以我们可以看到一组对比数据：2013年 ， 京东全年技术研发投入9.6亿元；2019年 ， 京东全年技术研发投入179亿元 。 6年间 ， 京东在技术研发投入上增长了22.7倍 。
开放与裂变
相比第一次上市时 ， 京东的另一个变化是开放 。
这种开放也是首先从物流开始 。 物流是京东在整个供应链环节中最强的部分 ， 但也是京东亏损最多的一部分 。 刘强东表示 ， 仅京东物流一项 ， 在2018年亏损高达23亿元 。
彼时的京东物流投入巨大 。 但刘强东相信 ， 对于他在过去十几年间花了大价钱投入的物流 ， 开放正是一次验证物流价值的机会 。 开放后据测算 ， 京东物流在该年度的营收近587亿元 ， 已经成为京东又一营收重要产业 。 2019年 ， 京东终于实现近6年来首次年度盈利 。
财富中文网|二次上市：刘强东在想什么？
本文插图

针对大件商品的自动立库 ， 应用大型堆垛机 ， 入库出库效率提升3倍 。
最近一次京东的开放来自于和快手的合作 。
简单来说 ， 快手已经成为下沉市场中流量池集中爆发地 ， 但它面临的挑战是：如何能够在交易达成后 ， 提升用户体验 。
解决这个问题成为京东与快手合作的前提 。 京东提供的是商品和供应链体系 ， 快手提供流量 ， 京东将“自营”商品库完整开放给快手 ， 在快手的流量池内 ， 形成了商品池 ， 快手主播可以在其中选品销售 。
从快手的角度来说 ， 它并不是一个简单的娱乐产品 ， 它要从信息层下探到交易层 。 电商无疑是快手商业化的重要板块 。 作为内容平台起家的快手 ， 想要补齐电商的业务能力 ， 在购物体验上与国内头部电商平台看齐 ， 当下最有效的办法 ， 就是对外结盟 。
它尝试过不同合作伙伴 。 比如在去年的拼多多和曾经的阿里 ， 但这两家平台面临和快手同样的问题：货源并不在自己手中 。 本质上 ， 拼多多和阿里与快手一样 ， 都是C TO C的平台型公司 ， 导致合作之后没有太多下文 。 京东的不同之处在于 ， 它是典型的B TO C公司 ， 完全掌握了货源和供应链 ， 而这对于快手来说至关重要 。
另外开放的平台还有数科和京东工业品平台等等 。
这种开放之后的结果是一系列裂变效果的产生：每个模块都发挥了更大的价值 ， 也让京东整体变得更强大 。 京东数科的估值已经超过了1300亿人民币 ， 京东工业品的估值也是20亿美元 。 类似于当年腾讯的开放 ， 即京东和腾讯一样 ， 都作为基础设施提供商把能力开放出去 ， 而具体专业的事 ， 交给别人去做 。


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