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|华为开卖麒麟芯片？传已上比亚迪的车



|华为开卖麒麟芯片？传已上比亚迪的车
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继5G通信芯片、HiCar投屏方案之后 ， 华为的重锤产品麒麟芯片也有了明确的上车规划 。
6月15日 ， 据36氪援引从多位接近华为消费者BG和比亚迪高层的知情人士消息 ， 华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地 ， 首款产品是麒麟710A ， 目前已经与比亚迪签订合作协议 。
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比亚迪绕过华为汽车BU ， 直接找海思合作
麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片 ， 此前只向华为和荣耀手机供货 。 2019年12月 ， 《电子工程专辑》报道了上海海思欲芯片外销 ， 构建开放生态的新闻 ， 那时起就有麒麟芯片也会对外销售的传闻 ， 至于卖给哪家手机厂商则一直没有确定的消息 ， 谁料竟然没上手机 ， 先上车了 。
【|华为开卖麒麟芯片？传已上比亚迪的车】“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档 ， 开始着手开发 。 ”这位36氪的消息人士表示 ， 芯片公司发送技术文档的前提是 ， 双方必须签订相关合作协议 ， “麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月 ， 目前主要锁定比亚迪 ， 希望借助车型落地 ， 打开市场 。 ”
对于此事 ， 比亚迪官方向36氪表示：“暂无可披露的信息 。 ” 。
钛媒体在询问海思内部人士后 ， 对方称“没听说此事 ， 麒麟710A仅用于荣耀手机 。 ” ， 华为官方则未发表回应 。
上周《电子工程专辑》报道了 ， 比亚迪最新款车型“汉”采用华为5G模组MH5000的消息 。 麒麟芯片和5G模组都是华为终端公司 ， 也即消费者BG的技术和产品 。 而在此之前 ， 华为消费者BG和比亚迪还合作了手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品 。
消费电子领域的市场增长见顶之后 ， 华为果断将业务触角延伸至产值巨大的汽车市场 。 2019年5月27日 ， 任正非签发华为组织变动文件 ， 批准成立专门的智能汽车解决方案BU ， 隶属于ICT管理委员会管理 。 该文件指出：华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 成为面向汽车的增量ICT部件供应商 ， 帮助企业造好车 。
在座舱领域 ， 华为轮值董事长徐直军也曾公布过计划 ， 华为公司将基于将智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统 ， 打造一个智能座舱平台 。
不过从这次的报道来看 ， 与比亚迪合作的并非是华为智能汽车BU ， 而是麒麟所在的海思公司 。
“华为汽车BU一般提供模组或者整套方案 ， 对于有些车企来说 ， BOM（物料清单）成本不好控制 ， 所以他们更愿意直接采购芯片 。 ”一位消息人士说 。
不光麒麟芯片 ， 华为与比亚迪合作的HiCar、5G模组、数字车钥匙等产品都是基于这个合作框架 。
或许是麒麟走向开放的第一步
“做智能网联汽车增量部件供应商” ， 是华为在汽车领域给自己设立的明确定位 。 在此定位下 ， 华为将智能汽车解决方案 BU 的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云 。
其中智能座舱的定位是 ， 通过“麒麟模组+鸿蒙 OS+HiCar”赋能数字座舱 ， 构建人车生活全场景出行体验 。
比亚迪和华为消费者BG的合作基础是在2019年8月建立的 。 当时华为刚刚停止了与伟创力的手机代工合作 ， 比亚迪和富士康等及时接棒 ， 吃下了这部分华为订单 。
2019年4月1日 ， 华为在深圳海思之外 ， 成立上海海思全资子公司 ， 负责华为自研芯片的对外销售业务 ， 4G、5G基带芯片和通用芯片均已向外部企业供应 ， 但手机芯片麒麟不在此列 。 此次与比亚迪的合作 ， 或许是麒麟走向开放供应的第一步 。
手机芯片向汽车市场拓展已是趋势 。 高通旗下的骁龙820A几乎成为车载领域标配芯片 ， 而比亚迪此前也曾宣布 ， 2019年开始 ， 将采用高通的骁龙820A作为座舱芯片平台 。 但在频繁博弈的国际形势下 ， 国内企业也开始考虑国产芯片方案 。


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