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|华为开卖麒麟芯片？传已上比亚迪的车( 二 )


华为海思麒麟710系列于2018年7月首次搭载在Nova 3i手机 ， 由台积电12nm工艺代工 。 今年5月 ， 《电子工程专辑》报道 ， 麒麟710A在中芯国际实现量产 ， 这是一款入门级5G芯片 ， 主频由原来麒麟710的2.2GHz降至2.0GHz ， 采用14nm FinFET工艺 ， 算得上是从芯片设计、代工到封装测试环节 ， 具有完全国产知识产权的手机SoC 。
还说不好是谁搭了谁的便车
华为与比亚迪联合 ， 看似通讯巨头与新能源车巨头之间的“强强联手” ， 双方在各自领域都有着很多充满竞争力的业务板块 ， 但实际运作起来 ， 仅仅依靠麒麟芯片 ， 对于已经用过高通骁龙的比亚迪来说 ， 车型的竞争力提升上非常有限 。
首先 ， 在整车制造方面 ， 华为并不能帮到比亚迪 。华为轮值董事长徐直军曾表示：“华为不造车 ， 聚焦ICT（信息与通信技术） ， 帮助车企造好车” 。 而缺乏造车经验的华为 ， 在关乎电动车驾驶体验的核心“三电（电池、电机、电控）”领域 ， 几乎不能为比亚迪带来实效的提升 ， 仍然要完全依靠比亚迪自主积累 。
而对于华为来说 ， 与其花大精力投入重投入、回报周期较长的汽车行业 ， 显然不同发力自身在于5G信息化与平台级解决方案的优势 ， 而布局则集中于“端”、“管”、“云”三个维度 。
|华为开卖麒麟芯片？传已上比亚迪的车
本文插图

华为布局下的车联网产业链全景图
在“云”层面 ， 作为主打IoT的鸿蒙系统 ， 基于华为HiCar的分布式能力 ， 通过手机和汽车之间的连接 ， 实现“手机+车机”人机交互体验 ， 并进一步扩展到“车家互联”方面的附加功能 。 而在自动驾驶领域 ， 华为目前主要提供基于华为云的自动驾驶（训练 ， 仿真 ， 测试） ， 相比百度、谷歌等在自动驾驶领域已进入道路实测的公司 ， 华为并不能帮助比亚迪自动驾驶技术快速走出实验室 。
在“端”与“管”方面 ， 主要指为汽车企业提供智能终端的AI芯片 ， 以及基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、以及4G/5G车载移动通信模块 ， 为汽车提供算力与网络连接方面的支持 。
然而 ， 作为通讯解决方案提供方 ， 华为与车企的合作并不可能仅限于比亚迪一家 。在去年上海车展上 ， 华为展台已经摆出了“Bring Digital to Every Vehicel” (把数字世界带入每一辆车)的口号 。 目前 ， 除了比亚迪外 ， 华为已经与奥迪、宝马、北汽、上汽、福田、沃尔沃等18家车企 ， 成立“5G汽车生态圈” 。 这意味着 ， 与华为的合作 ， 几乎不可能成为比亚迪汽车的独占优势 。
就目前来看 ， 华为与比亚迪的合作 ， 似乎更像是在华为赋能下 ， 为车企优化网联技术能力的同时 ， 完善车联生态 。 虽然这些可以作为发布会上极具演示性的功能 ， 但在关乎驾驶体验上 ， 仍然还是依靠比亚迪一方努力 。 但不管以何种路径 ， 华为显然都在加速入局 ， 毕竟在汽车智能化转型大潮下 ， 汽车电子零部件市场千亿美元量级对谁都极具吸引力 。
责编：Luffy Liu


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