|“共享火箭”背后的大生意( 二 )
这就是 SpaceX 密集接单发射的直接动力 。 它背后逻辑是这样的：反正这 1.2 万颗卫星迟早要发上天 ， 还不如将其改造成商业项目 ， 接“私活”来补贴成本 。
当然 ， 这一切都要建立在 SpaceX 极致的成本控制基础上 。 我们来算笔账…
猎鹰 9 号 Blcok 5 这只火箭不需维护就能至少飞 10 次 ， 甚至可以在降落后 ， 直接装上新的二级火箭 ， 于 24 小时内重新升空 。 它的首发报价约在 6200 万美元左右 ， 随着复用次数的增加 ， 其平均成本会以 8 折递减 ， 第二次约 5000 万美元 ， 第三次 4000 万……
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若以每次发射搭载 60 颗卫星计算 ， 这意味着 ， 每颗卫星的运送成本最低不到 50 万美元 ， SpaceX 利润率大概 100% 。 对于总成本百亿起的星链计划 ， 虽杯水车薪 ， 但总聊胜于无 。
不过 ， 相比挣钱 ， 我相信 SpaceX 更看重的是机会价值 ， 它要借此来切入未来商业航天最具潜力市场——微小卫星发射服务 。
过去十年间 ， 随着商业卫星导航、卫星互联网等项目的发展 ， 全球小卫星发射需求显著扩张 ， 根据欧洲咨询公司的数据 ， 未来 10 年小卫星市场总价值可达 301 亿美元 ， 作为对比 ， 过去 10 年仅为 89 亿美元 。 这个市场中 ， 长期以来 ， 需求都远大于供应 。
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此前 ， 阻碍微小卫星部署最核心的两个因素 ， 一是载力 ， 二是成本 。
SpaceX 研发出可回收火箭 ， 尤其 Smallsat Rideshare 开创的定制化、高频次发射模式 ， 终于给了市场释放需求的机会 。
近几年来 ， 很多公司加紧争夺这块蛋糕 。
比如总部也在加州的 Rocket Lab ， 专注于微小型卫星的发射 ， 也采用“拼车”模式 ， 最多可发射一箭六星 ， 拿下过 NASA、澳大利亚皇家空军等机构的订单 ， 是 SpaceX 在该领域的最强对手 。 除此之外 ， 上百家形形色色的商业航空创业公司的实力也不容小觑 。
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在这方面 ， 我国暂时还谈不上什么竞争实力 。 可回收火箭技术仍处在测试阶段 ， 有限的发射次数不足以抹平成本、形成固定的商业模式 。
【|“共享火箭”背后的大生意】更难以突破的 ， 是运载方面的缺陷 。 作为目前我国民营航天运载能力最强的运载火箭 ， “全曲线一号”近地轨道运载能力仅 300 公斤 。 作为对比 ， SpaceX 猎鹰 9 号的数据为 22.8 吨 ， 差距悬殊 。
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如果没有意外 ， 一周后 ， SpaceX 的另外 60 枚星链卫星将发射入轨 ， 同时携带着客户的两枚载荷 。 看起来 ， 以 10 天为间隔的高密度发射将成为 SpaceX 的常态 ， 也将推动人类航天迈向下一个里程碑 。
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