汽车扒一扒|整个车圈都知道帕萨特安全性很差，只有一小撮人装不知道
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【汽车扒一扒|整个车圈都知道帕萨特安全性很差，只有一小撮人装不知道】撞断A柱意味着什么 ， 很多人都知道 ， 但只有上汽大众装迷糊 。
白车身设计是车辆设计最重要的一个环节 ， 所有的车辆安全性都必须围绕在白车身设计基础上做延展 ， 气囊数量、ESP、预碰撞系统都是建立在白车身足够优秀的基础上 ， 才能发挥自身效力 ， 毕竟碰撞系数的大前提 ， 是留给驾驶员足够的活动空间 ， 在不受到车辆部件直接接触的情况下 ， 获得足够的活动空间 ， 在气囊以及安全带的保护下 ， 保证座舱成员的安全性 ， 才是最上乘的表现 。
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A柱、B柱以及C柱都有自己的使命 。
A柱保证座舱不受到前向力的挤压 ， B柱保证车辆整体完整 ， C柱则保证座舱不被后向力而挤压 ， “四梁六柱”的六柱就是这个作用 ， ABC柱左右各一对 ， 承载着车辆刚性重任 。
如果哪一台车ABC柱直接崩了 ， 这意味着最后一道防线崩了 。 座舱成员很难受到安全保证 ， 即便是标配12气囊 ， 受到压缩的座舱以及入侵的车辆部件 ， 将会对驾驶员以及乘客造成致命打击 。
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白车身是一切安全的大前提 ， 这个概念依然不变 。
而白车身优秀与否 ， 一方面是设计 ， 另一方面是用料 ， 设计比用料复杂 ， 牵扯到发动机舱、底盘、座舱以及尾舱的设计 ， 考虑力的传导、前后轴的布局以及车辆此后的设计美观感 。
相比于设计 ， 用料就相对简单 ， 该硬的硬 ， 该软的软 。
其实用料一直都有个误区 ， 不是所有钢材设计件都应该很硬 ， 虽然硬度强能够承托更多的冲击力 ， 但变形量小意味着几乎没有缓冲 ， 将会直接对座舱成员造成损伤 ， 即便是有安全带+气囊防护 ， 但驾驶员的损伤也会成倍上涨 。
譬如说车头缓冲区 ， 就一定是最合理的设计 ， 通过更大的矿量搭配着合理的设计 ， 通过发动机舱前纵横梁变形来吸收外力 ， 的确够精妙 。
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关于车辆安全 ， 上汽大众有自己的看法 。
面对中保研中被撞断A柱子的帕萨特 ， 上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝有自己的看法 ， 他非常反对只看25%偏置碰撞测试一项 ， 就全盘否定帕萨特做出的努力 ， 毕竟帕萨特在维修经济指数就很出色 ， 而且帕萨特的车辆辅助安全指数 ， 主动安全也是满分 。
这句话我给大家翻译下 。
虽然我们帕萨特在25%测试环节中撞废了车 ， 没有保护驾驶员 ， 但我们在低速时的维修费用很低 ， 我们的辅助系统很nice 。
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为了表示自己的安全 ， 帕萨特拉到只有40%偏置碰撞测试的中汽研上拿了一个五星好评 ， 并且说40%碰撞比25%更有意义 ， 所以我们的车一定很好 ， 而且是全球标准 ， 坚持以人为本理念 。
国外25%碰撞测试为啥就硬的不行 ， 上汽大众生产的就成这样 ， 恐怕是犯了风水 。 否则你解释不了为啥贾鸣镝说沿用海外标准的帕萨特 ， 为啥到国内就崩的一塌糊涂 。
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还是那个观点 ， A柱一定是最后一道防线 ， 如果A柱崩了 ， 再好的配置也不值得宣传 。
向上汽大众这套骚气的说辞 ， 什么我们的车低速碰撞维修经济性很好 ， 我们的主动安全也不错 ， 为啥就有人通过一项25%碰撞测试否定我们的努力 。
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