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丰田|“豪赌”氢能源，在资本中摇晃

【丰田|“豪赌”氢能源，在资本中摇晃】
人类历史上的每一次能源变革从来都有着清晰的主线逻辑 ， 不断提升能量密度的基本法则贯穿着整个产业链发展的始末 。 因此 ， 随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究 ， 继电能开始立足在产业前沿后 ， 被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源 ， 氢能源也在政策补贴叠加和技术进步的支持下 ， 成为事关能源经济的新增长点 。
在汽车制造领域 ， 从通用汽车技术研究中心在1970年提出“氢经济”概念 ， 到现代、丰田将燃料电池车的规模应用提上日程 ， 乃至主营氢燃料商用业务的美国尼古拉汽车能在上市的几天内 ， 市值达到 340 亿美元的高位······相信在理想的情况下 ， 氢能源在不久的未来势必能和纯电产业长期共存 ， 但此时的我们依旧能预见 ， 氢能源行业静水流深、暗流涌动 。

丰田|“豪赌”氢能源，在资本中摇晃
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而相比氢能源受客观因素所产生的困境 ， 过于冒进的产业推动很有可能将氢能源的发展再次圈定在造车新势力过往的轨迹中 。 换言之 ， 倘若在中国 ， 像尼古拉这样将前景建立于资本市场之上的新人 ， 逐渐占据市场主流 ， 氢能源发展或将重蹈纯电时代的覆辙 。
当
“尼古拉”模式是春药 ， 更是毒药
2018年9月 ， 李斌带领他的蔚来在纽交所正式挂牌上市 ， 打响了中国造车新势力赴美融资的第一枪 。 紧接着 ， 北汽新能源以“北汽蓝谷”之名也登陆A股市场······一时间 ， 对于彼时渴望外部资本注入的新能源企业来说 ， IPO几乎成了所有人强烈期盼的夙愿 。

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不得不承认 ， 当量产之路出现重重困局 ， IPO推进在资本层面无法自足的新势力造车走下去的唯一手段 。 但纵观那些能顺利上市的新能源车企 ， 无论是有着全套产业构思的特斯拉和蔚来 ， 还是仰赖集团力量的北汽新能源此类车企 ， 至少有着能在资本市场维稳的潜在实力 。
确是
如若以此为参考 ， 试问 ， 当氢能源的规模化应用依旧遥遥无期时 ， 又该如何来评判此时在纳斯达克上市的尼古拉汽车呢？
兴许从尼古拉疯涨的市值中 ， 的确能透露出美国资本市场对氢能源前景极力看好的端倪 ， 可事实上 ， 当下的尼古拉像极了多年前以PPT为手段“让梦想窒息”的中国新势力造车们 。 区别不过是 ， 全力押宝在氢能源商用化上的尼古拉 ， 恰巧拥有了一个更为广阔的舞台 ， 可以用来讲故事 。

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构建自己的加氢网络、生产自己的燃料电池、建立合作伙伴关系以便自行解决供应链和制造问题······虽然尼古拉的发展规划总是如此似曾相识 ， 但正是这样一个看起来过于理想化的计划 ， 却成了尼古拉让美国资本家眼红的潜在优势 。
然而翻开这家公司的简历 ， 六年来除了发布了重型卡车尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牵引式卡车Nikola Tre以及电动皮卡Badger四款燃料电池概念车型外 ， 尚未对外宣布具体的量产时间 。 这就意味着 ， 按尼古拉自己透露的该公司已拥有超过14000辆卡车的订单 ， 超过100亿美元的潜在销售额 ， 在短时间内根本无法兑现 。
况且 ， 抛开技术优劣和基建完善程度都不谈 ， 仅仅是相比特斯拉Sami和Cybertruck ， 尼古拉与之对标的重卡和Badger皮卡 ， 在售价上就毫无优势可言 。 尤其是在面对民用市场的皮卡车型上 ， 尼古拉Badger高达6至9万美元的售价 ， 远远超过了特斯拉的Cybertruck预售价的30%以上 。 更甚的是 ， 尼古拉所采用的氢燃料技术平台还未经验证 。


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