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丰田|“豪赌”氢能源，在资本中摇晃( 二 )



丰田|“豪赌”氢能源，在资本中摇晃
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“尼古拉在做‘一些非常有趣的事情’ ， 但目前估值水平 ‘很荒谬’ 。 ”可以说 ， 种种外部迹象都在表明 ， 靠理想“圈钱”的尼古拉并非是一家具有可持续性发展的主营氢动力汽车的车企 。 也正由此 ， 受尼古拉成功借壳上市影响 ， 美股氢燃料电池股票巴拉德动力系统、普拉格能源大幅反弹 ， 也更像是因此造成的蝴蝶效应 。
诚然 ， 从某种意义上而言 ， 尼古拉的成功上市的确为氢能源产业的未来带去生机 ， 但以此就说 ， 氢能源将迎来向好发展的春天其实并不妥 。 丰田用几十年的发展都难以构建完整的氢能源产业链宣告这条道路的艰辛 ， 而“尼古拉”模式的出现更像是投入产业的毒药 。 正如目前国内的很大一批纯电动造车新势力 ， 终究葬送在一心向“钱”的浮躁中 。
政策倾斜不该是“原罪”
在中国 ， 从“十五”开始 ， 科技部通过“973”计划、“863”计划和“科技支撑计划”三大计划 ， 时至今日都在持续对氢能与燃料电池领域进行支持 ， 并且还以此形成了以大学研究院为主 ， 涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全以及燃料电池技术的初步的技术研发体系 。

丰田|“豪赌”氢能源，在资本中摇晃
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但值得注意的一点是 ， 鉴于丰田Mirai和现代NEXO两大燃料电池车型的表现在全球市场难见起色 ， 以及诸如戴姆勒等车企选择终止开发氢燃料电池乘用车计划的原因 ， 民用市场的开拓显然不是中国氢能源产业发展的方向 。
这样一来 ， 政策明确燃料电池车将逐步带动整个产业取得实质性进展 ， 并预计2020年中国商用车领域将实现万辆产销规模的计划下 ， 氢能源首先进驻商用车市场的理念似乎开始加速落地 。
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尤其当财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 针对燃料电池汽车补贴方面 ， 采取“以奖代补“、聚焦关键零部件技术攻关等 ， 正式确定了燃料电池补贴政策落地后 ， 氢能源商用化的进程更是以肉眼可见的速度在全国铺陈开来 。

丰田|“豪赌”氢能源，在资本中摇晃
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随后的两个月内 ， 广东佛山南海区386辆氢燃料电池公交车分批投入全区公交线路运行；广州市首批15辆氢燃料电池公交车投入试运营；山东潍坊追加的150辆搭载潍柴氢燃料电池的公交车举行运营仪式·······
而从去年中国石化与法国液化空气集团合作 ， 致力于氢能技术研发以及基础设施网络建设 ， 到以广东、山东为首的地方政府加速建设以加氢站为核心的设施体系 ， 乃至如今的氢动力商用车大规模投入运营 ， 不难看出 ， 在政策的倾斜下 ， 氢能源产业在中国的发展热情空前高涨 。
但另一方面 ， 不得不警惕的是 ， 在补贴诱人的大背景下 ， 很容易出现如当下一批“投机”造车新势力哄拥而至 ， 最终留下一地鸡毛的现象 。

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况且就在 ， 出资占比达65%的丰田联合一汽、东风、广汽、北汽、亿华通五家拥有相同理念的公司签署合营合同 ， 拟成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司 ， 主要业务就为商用车燃料电池系统研发 。
日前
那与其说 ， 有着丰富氢能源产业经验的丰田 ， 将为中国尚处试错期的氢能源商用化带去更多的建设性意见 ， 倒不如相信 ， 拥有绝对话语权的丰田 ， 将在产业政策与政府支持的东风下 ， 滋生出更大的野心 。 届时 ， 有多达五家的本土重点企业的上下疏通 ， 有如项庄舞剑的丰田才是幕后真正的最大受益者 。


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