基建狂魔又来了！这个超级工程将开创世界先例基建狂魔又来了！这个超级工程将开创世界先例( 二 )

“今年是深中通道‘桥、岛、隧、海底互通’全面建设的关键之年，确保首节沉管6月底顺利浮运沉放是今年的重中之重。”深中通道管理中心主任王啟铜说。

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新华网发岳路建摄

在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。这一技术是巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。

深中通道的沉管隧道体量巨大，单孔跨度18—24米、宽46—55.46米，平均每节排水量约8万吨，相当于一个中型航母，用钢量约1万吨，有2500多个独立仓格。

超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差，是深中海底隧道五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。“由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是不可逆的作业过程。”深中通道管理中心副主任兼总工宋神友说，沉管的浮运安装是隧道施工最关键的一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。

超级钢壳沉管隧道
“智”潜海底

超级钢壳沉管隧道是如何建造的？浮运安装，这一“最神秘”的技术和风险最高的工序有何秘籍？

“与常规明挖隧道现场浇注施工不同，沉管隧道是先在岸上预制若干管节，并在海中预先挖好基槽，然后将预制管节陆续浮运至海中隧道基槽上方，一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内，利用水压实现管节相互水密连接，其后再辅以其他相关工程施工，使这些管节组合贯通为隧道，成为连接水体两端的陆上交通。”公规院深中通道设计服务现场负责人黄清飞说。

“关于钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其是管节钢壳高精度制造、钢壳多次转场的结构质量控制、管节混凝土近零缺陷免振捣浇筑、管节长距离浮运安装的风险管控等，都面临巨大的挑战。”徐国平说。

【基建狂魔又来了！这个超级工程将开创世界先例基建狂魔又来了！这个超级工程将开创世界先例】这座世界超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底。“智能建造成为深中通道在跨海工程实践中最突出的创新亮点，诞生了一个又一个世界和国内首创。”曾任深中通道管理中心主任的广东省公路建设有限公司总经理陈伟乐说，项目研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，首次实现了块体智能焊接和智能涂装；同时，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统；研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险；并且打造了国内一流的智慧梁厂。