基建狂魔又来了！这个超级工程将开创世界先例基建狂魔又来了！这个超级工程将开创世界先例( 三 )

据悉，用于浮运安装沉管隧道的最大秘籍是“一航津安1” ，这艘由中交第一航务工程局有限公司研发的专用船舶集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，具有动力定位系统（DP）动力定位和循迹功能，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。

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新华网发岳路建摄

“我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式，历经3年研发，基本上成功攻克了项目乃至行业的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白，具有显著的经济效益和社会效益。”宋神友表示。

特大悬索桥渐
从海中“浮”出

伶仃洋大桥是深中通道的又一奇迹，这是一座完全漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正从海中渐渐“浮”出。

5月1日，伶仃洋大桥3600吨米的“第一塔吊”顺利完成检测，这是建设过程中的最大吨位塔吊，最大幅度起重量可达80吨。“目前，伶仃洋大桥已完成部分工程的建设，待桥墩建设完成后，这台塔吊还将用于片梁架设。”公规院深中通道桥梁设计负责人吴明远说。

为满足通航需求，伶仃洋大桥设计采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥技术，桥面达到三十层楼高。

伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域，是频繁发生强台风的区域。“大桥设计为超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小，同时桥面超高，主梁的颤振检验风速高达83.7米/秒，桥梁的抗风问题突出。”公规院深中通道桥梁设计负责人徐军介绍。

桥轻且高，这座完全漂在海上的特大悬索桥，将如何从海中浮出？“为攻克这一难关，伶仃洋大桥项目从结构理论、设计方法、技术标准、材料、施工工艺、智能制造、装备、检测方法等各方面组织开展了20余项专题研究工作，形成了项目专用的技术标准体系。”吴明远透露，项目组织了国内具有大型风洞实验室的4个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题；采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。