底盘|能把自家旗舰改成这样，也太敢了( 二 )
本文插图
这套爱信的变速箱大家已经很熟悉了 ， 优点在于即使搭载不同的发动机 ， 都有极高的适配宽容度和超强的稳定性 ， 同时也兼顾了不错的燃油经济性 ， 属于传祺得心应手的“万金油”变速箱 ， 不过没有搭载GS8S上那套8AT还是略微有些可惜 。
初初上手全新GA8 ， 我有一种开以往老派的自然吸气日系车的错觉 。 油门的前段调校很灵敏 ， 起步时轻轻一踩基本没有涡轮迟滞的感觉 ， 灵巧得不像是一台行政级轿车 。 但如果你就此认为这是一台暴躁的轿车 ， 那就大错特错了 ， 无论在任何时候 ， 这台变速箱都是以佛系为主 ， 无论你如何刺激它、撩拨它 ， 即使匹配的是涡轮增压发动机 ， 再暴躁的动力依然能被它完美抚平 。
这个6AT变速箱像是住了一个管家一样 ， 在你大力踩下油门的时候需要再次询问你 ， 是否要冒着惊动后方座椅的重要人物 ， 释放更大的动力？当你保持油门开度不放的时候 ， 他才愿意为你执行 ， 而这时候离你踩下油门的那一瞬间 ， 已经过了有大半秒的时间了 。
本文插图
降挡之后 ， 整套动力总成的发力点依然是保证平顺为大前提 ， 没有感觉涡轮介入那个爆发点 ， 但能够感到动力源源不断地输出到四个轮子中 ， 不用一会时速表就到达限速区域 ， 给人一种波澜不惊的从容感 。
如果你想要更灵敏的油门反应 ， 想更换驾驶模式的时候 ， 你发现除了ECO和NORMAL外 ， 并没有SPORT可选 。 我一开始想是不是工程师认为这台车用不到运动模式？其实GA8的工程师把运动模式隐藏在了S挡中 ， 在向左拨动挡杆挂入S挡时 ， 车辆会自动进入运动模式 ， 在运动模式下 ， 油门的响应性尽管称不上随心所欲 ， 至少在看准机会超车的时候 ， 不会再像有几位军师劝你再三思量 ， 可以说干就干 。 但尽管如此 ， 平顺的发力感依然是这台车的主基调 ， 想要运动？朋友你选错车了 。
本文插图
【底盘|能把自家旗舰改成这样，也太敢了】相比于动力 ， 我最喜欢的还是这个刹车 ， 超过5米的车长 ， 整台车的大车感十足 ， 但这个刹车又让我找回了开A级车的感觉 。 全新GA8的刹车脚感有种老日系车的灵敏 ， 刹车的距离也控制的相当不错 ， 很能给驾驶者信心 ， 如果说整台车有哪一点和运动性沾边 ， 当选的肯定是这个刹车了 。
据官方称 ， 他们为了调好全新GA8的底盘 ， 特意请来了请了MB-TECH团队（曾参与AMG车型底盘研发）参与调校 ， 但不知道是否是这个原因 ， 我觉得在某些特定的情况下 ， 整个底盘有点矫枉过正的感觉 。
在定位和本质上 ， GA8理应保持极度舒适 ， 能感觉GA8的弹簧K值是偏小的 ， 也就是相对偏软的 。 也许为了增加运动性 ， 提高驾驶乐趣 ， 工程师将避震的阻尼又相对调得比较高 ， 以致于在高速通过一些烂路的时候 ， 底盘处理得很细腻很舒服 ， 但在正常速度或低速行驶在普通路面的时候 ， 底盘的路感又会显得特别多 ， 小抛跳特别明显 ， 尤其后排的感觉更甚 。 这对于后座经常需要接送重要人物的GA8来讲 ， 略微有点不应该了 。
本文插图
如果说全新GA8一代彻底往运动方向走 ， 在过弯时的支撑性明显打消了我的推断 ， 但从底盘特性来讲 ， 传祺并不想做一台“软塌塌” ， 一台极致舒适的车型 。 思前想后 ， 唯一的答案可能是全新GA8作为旗舰轿车 ， 传祺想赋予它的东西太多了 ， 导致中间的平衡点还需要进一步摸索 。
另外一点让我不解的是 ， 不知道传祺的工程师是否想通过方向盘的回馈力度来营造车身的厚重感 ， 全新GA8是我开过传祺车系中转向手感最重的一个 ， 即使我已经把驾驶模式调到了NORMAL或这ECO上 。
推荐阅读
- 21-30万|底盘高通过性好，这些全能型SUV买车必须首选
- 哲学诗画|麦家：能把纯文学与大众文学结合起来，才算是好作家
- 底盘|山城弯道复刻经典IP，吉利缤瑞诠释优秀操控性能
- 旅游|西班牙姑娘非常疑惑：为什么中国能把这么贵的东西天天当水喝？
- 底盘|早上4点半赶飞机，抢先驾驶这台“全能”SUV挑战全国最强试车场
- 冷爱|揭秘男人有处女情结的深层原因，看了，你也就能把这事看淡了
- 汽车知识|干嘛总盯着本田XR-V和缤智，这辆德系SUV也不错，底盘更有质感
- 穿搭|Dior高定礼服咋做出来的？原来条纹才是能把设计师“逼疯”的元素
- 中型SUV|大众探岳 X 上市，全系标配 2.0T 发动机，带 DCC 动态底盘系统
- 娱乐中班长|《重启》刘丧太绿茶婊，暗中陷害吴邪，能把人气死！