技术|船用氢燃料电池推进技术发展趋势
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文/彭元亭 徐增师 ， 中国船舶重工集团公司 ， 中国工程科学
一、前言
船舶是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业 ， 对钢铁、石化、纺织、装备 制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用 ， 是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑 。 《中国制造2025》已将高技术船舶列为十大重点发展领域之一 。
船舶的传统动力推进装置 ， 如柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等 ， 通过消耗柴油来产生动力 ， 存在如下主要问题：燃料能量转换效率低（约35%）；柴油机的振动噪声等级高 ， 极大降低了船舶的舒适度；燃料燃烧产生大量温室气体、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物 ， 造成严重的生态环境污染；化石能源是非可再生能源 ， 而且现有的化石能源储量有限 ，不能支撑人类的持久发展 。 因此 ， 研究清洁、 高效、可持续发展的新能源动力推进技术已经成为绿色船舶的重要发展方向 。
氢燃料电池是21世纪绿色动力能源技术制高 点 ， 是一种将自身携带氢燃料与氧化剂中的化学能经电化学反应直接转化为电能的发电装置 ， 具有能量转化效率高、能量密度高、振动噪声低和零排放等优点 。 此外 ， 氢是可再生能源 ， 可通过太阳能、风能、水势能、生物能等绿色能源制氢获得 。 因此 ， 氢燃料电池推进技术在船舶上应用可实现能源高效、零排放和船舶舒适度提升 ， 是绿色船舶的理想动力推进装置 ， 适应绿色船舶市场需求 。
二、国外船用氢燃料电池推进技术的应用现状
（一）规划与标准
北美、日本、韩国等先进国家和地区已将船用氢燃料电池推进技术作为政府重点支持方向 ， 相继颁布一系列规划与标准 ， 引导并支持氢燃料电池船舶产业发展 。
北美：对氢能的研发始于1973年的石油危机 ， 当时成立了国际氢能协会 ， 并在美国迈阿密海滩召开了有关该主题的第一界国际会议 ， 美国能源研究开发署（ERDA）对氢能研究计划加以扶持 ， 作为 对美国政府能源自给不成功计划部分的一种弥补 。 2015年 ， 美国能源局向国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》 ， 大力投资发展先进氢燃料电池技术 。 2016年 ， 美国能源部报告称 ， 正联合制定环境、安全、许可等方面的船用氢燃料电池和加氢站行业规范 。
日本：2009 年国土交通省制定的《对于船舶行业中长期科研计划》中便提到将燃料电池作为船舶 电力推进系统来减少排放 。 得益于日本燃料电池领 域的技术优势 ， 其在船用领域虽起步晚但发展较快 。 2017年 ， 日本船级社发布液氢运输船安全建造运营 导则 ， 填补了目前海事规则规范在氢燃料动力领域的空白 。
韩国：知识经济部在 2010 年制定的《造船产业中长期发展战略规划》中便提到将燃料电池等绿色能源应用到船舶行业中 。 2015年 ， 政府推出的燃料电池船舶项目共投入160亿韩元 ， 由韩国船级社牵头进行相应的研发 。 韩国的大型船厂与企业如大宇造船海洋（山东）有限公司、浦项制铁电力公司（POSCO Power）、三星重工有限公司、System Technology Excellence（STX）造船集团都参加了政府牵头的船用燃料电池研发项目或自主研发 。
（二）示范与应用现状
欧盟、德国、美国、挪威、日本等先进国家和地区在船用氢燃料电池推进技术领域处于领先地位 ， 已实现船用氢燃料电池动力推进装置的示范及应用 ， 进入推广应用阶段 。 国外主要船用燃料电池推进技术示范项目如表 1 所示 。
表 1 国外主要船用燃料电池推进技术示范项目
欧盟：在2007年资助世界上第一个商业客轮 ZEMships 项目 ， 该船采用混合动力推进方式 ， 整合了两个峰值功率 48 kW 的氢燃料电池和 560 V 的铅蓄电池 ， 可运送 100 名乘客 。
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