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公交司机北京公交司机右转弯时速不超15公里，扣6分要重新“回炉”练车

对于许多公交司机来说 ， 最头疼的就是通过复杂路口 。 作为路面上的“大块头” ， 公交车因为存在五大盲区 ， 不得不通过控制速度降低事故风险 ， 驾驶员通过路口要遵守“慢观让停行”的通行原则 。
采访人员从北京公交集团获悉 ， 本市公交线路已在路口等重要路段设置比小客车更为严格的限速 ， 其中右转弯时速不得超过15公里 ， 驾驶员超速扣分将“回炉”练车 。 同时 ， 在远程稽查基础上 ， 部分线路试点配备智能语音提示系统 ， 不同路段提示不同限速 ， 相当于给公交司机配了“导航员” 。
公交司机北京公交司机右转弯时速不超15公里，扣6分要重新“回炉”练车
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公交车行驶在鼓楼大街上 。 孙戉摄转弯限速 降低风险细心的市民不难发现 ， 本市公交车在通过路口时 ， 明显会比私家车压低速度 。
【公交司机北京公交司机右转弯时速不超15公里，扣6分要重新“回炉”练车】昨日11时许 ， 采访人员在西单北大街与灵境胡同交叉路口看到 ， 南北方向绿灯亮起时 ， 排队车辆纷纷加油通过路口 ， 最外侧车道上 ， 一辆109路缓缓起步 。 就在这辆公交车行驶至路口中央时 ， 一名外卖“骑手”忽然横穿斑马线 ， 在距公交车头两三米的距离抢行而过 ， 好在公交车速较低 ， 司机浅踩了一脚刹车 ， 没有造成意外 。 采访人员在该路口观察发现 ， 行人闯红灯、电动车随意穿行的现象时有发生 ， 私家车也常常被“逼停” 。
“公交车有五大盲区 ， 只有速度降下来 ， 遇到险情时司机才有时间反应 ， 避免事故的发生 。 ”北京公交集团安服部经理杨斌介绍 ， 近几年来 ， 本市涉及公交车的事故数降幅很大 ， 尤其是进出站安全事故大幅减少 ， 但是路口事故数相对依然较高 。 以今年一季度来说 ， 城区道路事故中 ， 路口事故占总数的三分之一 。 因此 ， 本着“安全第一”的理念 ， 今年以来 ， 公交集团重点治理路口安全隐患 ， 为公交车设置了更为严格的限速 。
直行通过路口时速不得超30公里
右转弯时速不得超15公里
左转弯时速不得超20公里
实验数据显示 ， 车辆时速由40公里提高至100公里时 ， 视野范围会从100度缩窄至40度；同时 ， 从撞击结果上看 ， 车速增为两倍 ， 碰撞力将增加4倍 。 杨斌告诉采访人员 ， 在公交车右转弯时 ， 前后轮存在内轮差 ， 而这个范围就是视觉盲区 。 目前北京公交最大的单机车身长13.7米 ， 内轮差达到四至五米 ， 如果有行人、骑车人违规通行 ， 闯入这个盲区 ， 极易造成交通事故 。
“尤其是近些年公交车燃料结构发生变化 ， 纯电动车越来越多 ， 这些车行驶中‘无声’、提速快的特点 ， 对安全防范提出了新的挑战 。 ”杨斌介绍 ， 在要求驾驶员掌握行车要领和严格控速的同时 ， 还要求纯电动车白天运营时必须开启转弯提示音 。
远程监控 智能导航为了更好地规范行车 ， 提示司机限速 ， 公交集团正在重点线路试点装配智能语音提示系统 ， 相当于专门服务于公交司机的“导航” 。
采访人员近日登上一辆安装了该系统的特2路公交车随车体验 。 特2路采用双层车型 ， 全线32站、41个红绿灯 ， 经过北京西站、北京站及前三门地区等多个重点路段 。 “双层车个儿高 ， 要时刻注意头顶避免树枝剐蹭 。 乘客上下车时还会走楼梯 ， 对驾驶员平稳行车、安全驾驶要求更高 。 ”公交集团客三分公司20车队安全兼运营副队长路超介绍 ， 智能语音播报系统通过GPS定位 ， 可以实时提醒司机当前路段注意事项 。
采访人员体验发现 ， 智能“导航”提示信息很全面 ， 比如易积水路段、事故高发路段、限高路段等都会及时播报 ， 进出主路及通过路口、匝道时 ， 会动态提示不同限速 。 当特2路行至六里桥北里时 ， 系统自动播报“重点站台请减速进站 ， 执行523操作法进出站” 。 路超告诉采访人员 ， 523操作法即提前50米减速、到站后停稳2秒再开门、起步前3个方向环顾确保安全 。


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