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|BBA都哭了，2020年世界年度车竟然是一款韩系车( 二 )


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世界年度城市车 ， 顾名思义就是要求得奖车型必须要具备能符合城市道路设定的产品力 ， 而经济好开就是城市车的第一“天条” 。 因此过去三年的世界年度城市车得主 ， 均是兼顾省油、灵活等特质的“娇小型”车型 ， 诸如铃木吉姆尼（2019年）、大众Polo（2018年）、宝马i3（2017年） 。
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而从本年度的世界年度城市车入围名单（起亚Soul EV、MINI Electric以及大众T-Cross）来看 ， 依旧延续过去三年以“娇小型”车型为主的评选思路 。 最终起亚Soul EV顺利跑出成为冠军 ， 万万没想到从未在世界年度汽车大奖染指过冠军的起亚 ， 在今年实现了“双杀” ， 也从侧面反应了起亚品牌的深厚造车实力 。
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深挖Soul EV的产品力 ， 不难发现其为何能成为2020年世界年度城市车 。 首先是小型车的定位 ， 灵活易控的操控特性应付时常拥挤不堪的城市道路 ， 相比体格更大的紧凑型、中型乃至中大型车更具优势 。 此外 ， 采用纯电动驱动系统迎合时下新能源大潮 ， 在WLTP标准下 ， 长续航版本的续航里程可达280英里（约合450公里） 。 电池电量从30%充至80%的快充时间仅为75分钟 ， 应付城市通勤基本可做到一周一充 。
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更为关键的是 ， 本次大奖取消了“世界年度环保车”的评选 ， 并将“世界年度环保车”背后倡导的绿色出行的理念与世界年度城市车的经济好开理念合二为一 ， 因此应用新式清洁能源 ， 拥有灵活易控优点的Soul EV最终夺冠就是一件顺理成章之事 。
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虽然Soul EV还没正式在国内上市销售 ， 但在去年的广州车展上其已与国内消费者见过面 ， 国内上市只是时间的问题 。
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美没有统一的标准 ， 但是有迹可循 。 只要回看过去五年世界年度设计车奖项的得主 ， 无论是捷豹I-PACE（2019年）、路虎星脉（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、马自达MX-5（2016年）或是雪铁龙C4 Cactus（2015年） ， 它们都曾在某一时期享有最美车型的美誉 。
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而今年入围世界年度设计车大奖的三款车型 ， 马自达3、标致208以及保时捷Taycan ， 前者的魂动设计深入人心、中者更是法系车设计的又一力作并在不久前收获了欧洲年度车的大奖 ， 而后者则是实现保时捷的设计底蕴与电动车的创新潮流和谐大同 。 无论哪一款车夺冠都是实至名归 。
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即便马自达3成为最终的胜利者 ， 但正如美没有统一标准 ， 也就没有对错之分 。 马自达3胜出 ， 并不代表标致208与保时捷Taycan在设计层面就是失败的 ， 只能说马自达3的魂动设计相比二者更能触碰到评委内心最柔软的部位 。
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哪怕是一个不懂车的小白 ， 在其遇见马自达3的那一刻 ， 内心都会不由自主地被触动 ， 直击心房的魂动设计搭配刺激视觉细胞的深红车漆 ， 好不唯美 ， 驾驭这样一件“尤物”所经之处 ， 必将为全场焦点 。


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