汽车|号称五年不缺钱的凯翼，在锻造完“炫界”后还有新动作丨壹观察
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“我们不算有钱 ， 但也有点小钱 ， 五年内不缺钱 。 ”在崔克天看来 ， 在当地政府与技术奇瑞的全力支持下 ， 底气十足的凯翼汽车已经为重返战场做好了充分的准备 ， 只待更多新产品到来 。文｜贾天钰
图｜来源网络
从安徽芜湖“嫁到”四川宜宾 ， 已经沉寂了两年的凯翼汽车 ， 终于要重回战场了 。
6月22日 ， 诞生于宜宾智慧工厂的首款车型凯翼
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炫界(参数|图片)将正式上市 ， 这将是宜宾国资接手凯翼汽车后推出的首款产品 。 新车已于5月25日开启预售 ， 共推出6款配置车型 ， 官方预售价为5.39-8.49万元 。 然而 ， 翻阅网上关心炫界的用户评论却可以发现 ， 网友对炫界的好奇有不少是冲着“五粮液造车”来的 。
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甲之蜜糖 ， 乙之砒霜 。 在外界眼中 ， 与宜宾政府共同参股凯翼的五粮液 ， 既是凯翼的一大靠山 ， 又为后者在营销上提供了充足的噱头 ， 让凯翼赚足了眼球 。 但实际上凯翼对此却有种百口莫辩的无奈感 ， “我们与五粮液基本没什么关系 ， 五粮液只占0.5%的股份 。 ”凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑强调 ， 凯翼依然是奇瑞造车 ， 而非五粮液造车 。
新势力造车 ， 但“五年之内不缺钱”
凯翼汽车于2014年脱胎于奇瑞的江北项目 ， 最初凭借全民参与造车的“众包造车”模式和“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌路线而出圈 ， 算的上是最早的一批造车新势力了 。 由于凯翼汽车起初推崇轻资产模式 ， 因此从产品、技术、生产到定价销售等对奇瑞体系的依赖极强 。 随后因奇瑞品牌战略调整、收缩战线 ， 剥离凯翼被提上日程 。
2018年1月 ， 宜宾市国资委控股的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司 ， 携手五粮液集团全资控股子公司四川省宜宾普什集团有限公司 ， 以24.9亿元收购凯翼51% ， 双方分别持股50.5%、0.5% ， 奇瑞的股权遂减至49% 。 宜宾和五粮液虽然出了钱 ， 但不可否认 ， 又出钱还出技术和人才的奇瑞 ， 才是幕后实际控制人 。
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西迁入川后 ， 凯翼作为四川省、宜宾市产业发展重点龙头项目 ， 在资金、场地、资源及政策等方面都得到了政府“一路绿灯”的大力支持 。 在新资本的扶持下 ， 凯翼在随后沉寂的两年里开始闷声干大事 ， 着手组建新团队、新工厂 ， 同时规划新形象、新产品和新服务 ， 全面进入战略转型 2.0阶段 。
强大的新团队是凯翼此次复出的信心来源之一 。 “大家都比较熟 ， 团队的默契与协作效率都非常高 。 ”陈剑告诉《车壹条》 。 从去年开始一批营销管理与研发人才相继加盟凯翼 ， 其中不少奇瑞老将也回流至凯翼 。 比如目前团队中的营销主帅刘宏伟、陈剑 ， 研发负责人卢礼华、崔克天都是来自奇瑞的精兵悍将 ， 此外 ， 还引入了曾主导参与法拉利、玛莎拉蒂等豪华车设计的首席设计师罗威等行业顶尖人才 。
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去年12月 ， 宜宾凯翼汽车智慧工厂历时22个月建设终于竣工 ， 项目总投资37亿元 ， 规划年产能15万辆 。 二期建成后 ， 年产能可达30万辆 。 “我们的工厂标准对标的是奇瑞捷豹路虎的常熟工厂 ， 自动化率甚至超过它们 。 ”凯翼汽车研究院副院长崔克天表示 。 很快 ， 凯翼汽车便获得国家乘用车双资质（含新能源） ， 成为四川省首家拥有轿车、
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