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|重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电


新能源汽车的发展越来越快,关于电池的讨论也越来越多 。 “换电”作为一种与充电截然不同的电量补给方式备受大家的关注 。
6月15日,全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州举行 。 本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办,徐州高新区管委会、徐工集团承办,电车资源协办并担任大会指定媒体 。
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在本次研讨会上,政府主管单位领导、中国汽车技术研究中心领导、徐工汽车、宁德时代等企业负责人、清华大学教授、全国性物流企业负责人等行业内重要嘉宾出席演讲,这些来自新能源汽车行业的专家和学者从行业、政策、技术、市场等方面,一同就重型卡车及工程机械的换电话题进行讨论 。
在会议正式开始前,徐州市铜山区委常委、徐州高新区常务副主任于帆为本次研讨会致辞 。
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他提到,徐州市坚持以新能源汽车作为徐州重大项目,2019年汽车产业项目投入突破150亿元,预计2025年突破600亿元 。 在徐工集团及零部件企业的协作下,徐州市已经初步形成完整的新能源汽车产业链条 。
在致辞结束以后,研讨会正式开始,七位演讲嘉宾带来了他们对换电模式的观点与思考 。
中国汽车技术研究中心标准所总工程师 刘桂彬
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电动汽车的发展离不开标准,到现在为止,国家出台了145项国家标准,2020年五月三项强制性标准的出台,进一步完善了国家电动汽车标准体系 。 三大强制性标准均关系到安全方面,分别是《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 。
对于换电,刘桂彬认为,换电就是电动汽车的一种充能的方式,之所以难以推广是因为电池的尺寸并不统一 。 国家标准是推动换电发展的必要条件,但不是充分条件 。 国家标准是最低标准,但更重要的是企业自身的最高标准 。
中国汽车技术研究中心、中国汽车战略与政策研究中心负责人 黄永和
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黄永和站在政策的角度上为我们介绍了目前换电模式所处的现状,对于刘桂彬提出的政策并没有禁止换电模式,黄永和提出了另一种看法 。 新能源汽车的三电类似于传统燃油车的整套动力系统,现有的车电不分离模式下,电池也需要有独有的编码,而换电模式突破了这样的管制,是违背现行的车辆管理法规中更改发动机编码的 。
除了这一个政策上难点以外,黄永和还认为换电模式的车辆还具备金融发票、换电站成本等方面的难点 。 对此,黄永和建议:
1、明确换电车辆的一致性,进一步优化公告管理体系,允许不同电池电量根据使用环节进行换电 。
2、允许消费者购买无动力电池的车,并且可以开具发票证据 。 允许消费者选择购买或者租赁动力电池 。
3、加强各部门的协同,为充换电的建设降低用地成本 。
4、可以加大换电的补贴力度,引导动力电池参与电网调节峰谷 。
5、渣土车、混凝土搅拌车和一些场内固定线路行驶车辆可以采用换电模式 。
清华大学 陈全世 教授
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陈全世教授认为当前开展重型载货汽车(以下简称重卡)及工程机械的新能源电动化-智能化的产业化工程时机已经成熟 。
重卡和工程机械的电动化时机已经成熟,一方面有市场需求,其节能减排的效果明显;另一方面,其所需主要技术,电池、电机、电控、充电(简称4电)已经基本成熟,市场化前景看好 。 对整个行业来说,锂电池大降价绝对算是良性循环,动力电池的性能也有大幅度提高,例如,安全性、比能量、可靠性、循环寿命等 。


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