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|重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电( 二 )


电动汽车市场份额不断攀升,内燃机一点一点地退出历史舞台,这是大势所趋 。但是内燃机是否会快速退出,不是纯技术问题,而是与能耗和排放法规息息相关 。
徐工汽车事业部副总经理 郑建新
|重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电
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郑建新从车企的角度出发,在市场方面,截至2019年底,全国接入新能源物流车共295476辆,其中,4.5吨以下纯电动物流车285840辆,燃料电池物流车2233辆,插电式物流车351辆,表明物流市场的主战场还是在4.5吨以下的蓝牌轻型物流车 。
电池缺乏统一标准,从现阶段来看在覆盖度上,无法满足所有不同用户的需求,所以他认为低成本、高可靠的电池系统技术是新能源物流车技术发展的一个“卡脖子”问题 。
原机械科学研究总院高级工程师 中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟 副主席/秘书长 钱良国
|重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电
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钱良国认为现在的电动汽车在走向高排放、高成本的歧途,补贴政策导致车企为了获取补贴而不贴合实际使用场景盲目地增加电量 。 钱良国认为,电池的差异应该由运用场景的差异带来,而不是想要通过一个车型适合所有使用场景 。
钱良国还认为,动力电池储能的标准化是车电分离的必要条件 。
金茂科易智慧交通科技(宜宾)有限公司(筹)常务副总经理 宜宾科易换电科技有限公司 执行董事/总经理 李立国
|重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电
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李立国认为,充电重卡推广瓶颈及应用痛点是由购车成本高、运营效率低、资源占用多造成的,换电模式很好地解决了纯电动重卡的困局 。
宁德时代商用解决方案部总裁 胡建国
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胡建国在演讲的开始就抛出一个观点,电动车比油车贵就贵在电池上,车电分离以后,电动汽车的购车成本就等于传统燃油车,甚至低于燃油车 。 换电除了可以实现车电分离之外,还可以实现电池梯次利用、交替利用,提升电池利用率 。
嘉宾们发表了自己对于换电模式的观点和思考后,主持人范永军邀请了清华大学教授陈全世 、徐工汽车事业部副总经理 郑建新、中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟秘书长钱良国、京东物流新能源汽车项目负责人刘飞、金茂科易智慧交通科技(宜宾)有限公司总经理李立国、宁德时代商用解决方案部总裁胡建国六位嘉宾一同就今天的主题进行讨论 。 对一些换电模式下电池技术的发展,市场运营的需求,车电分离的商业模式等问题进行了深入的讨论 。
|重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电
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【|重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电】伴随着沙龙环节的结束,本次“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”圆满结束 。 6月16日,徐工集团将在徐工汽车工厂举行“徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会”,在徐工汽车的努力下换电模式物流车辆必将迎来一波发展高潮 。


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