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商用车换电模式或解商用车“续航焦虑”需系统性优化( 二 )


电池缺乏统一标准 ， 从现阶段来看在覆盖度上无法满足所有不同用户的需求 ， 所以郑建新认为低成本、高可靠的电池系统技术是新能源物流车技术发展的一个“卡脖子”问题 。
原机械科学研究总院高级工程师、中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟 副主席兼秘书长钱良国认为 ， 现在的电动汽车在走向高排放、高成本的歧途 ， 补贴政策导致车企为了获取补贴而不贴合实际使用场景盲目地增加电量 。 他指出 ， 电池的差异应该由运用场景的差异带来 ， 而不是想要通过一个车型适合所有使用场景 。
钱良国还认为 ， 动力电池储能的标准化是车电分离的必要条件 。
金茂科易智慧交通科技（宜宾）有限公司（筹）常务副总经理、宾科易换电科技有限公执行董事、总经理李立国认为汽车电动化是节能环保的必然要求 ， 也是产业转型的关键路径 ， 更是国家能源安全的必然保障 。 他表示 ， 充电重卡推广瓶颈及应用痛点是由购车成本高、运营效率低、资源占用多造成的 ， 换电模式很好地解决了纯电动重卡的困局 ， 并介绍了“单侧换电”这一应用解决方案 。
宁德时代商用解决方案部总裁 胡建国认为电动车比油车贵就贵在电池上 ， 换电除了可以实现车电分离之外 ， 还可以实现电池梯次利用、交替利用 ， 提升电池利用率 。
胡建国认为重卡电动化是大势所趋 ， 需要安全系数高、使用寿命长、环境适应强、设计高可靠、尺寸标准化的动力电池 。
随后 ， 主持人范永军邀请了清华大学教授陈全世、中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟秘书长钱良国、京东物流新能源汽车项目负责人刘飞、金茂科易智慧交通科技（宜宾）有限公司总经理李立国、宁德时代商用解决方案部总裁胡建国、徐工汽车事业部副总经理郑建新六位嘉宾 ， 对换电模式下电池技术的发展 ， 市场运营的需求 ， 车电分离的商业模式等问题进行了深入的互动讨论 。
【商用车换电模式或解商用车“续航焦虑”需系统性优化】伴随着沙龙环节的结束 ， 本次“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”也到此圆满结束 。 6月16日 ， 徐工集团将在徐工汽车举行“徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会” ， 展示徐工在换电产品的研发、跨界联合探索新模式方面取得的成果 。


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