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亿欧汽车麒麟“上车”，华为打响车载芯片“前哨战”

【亿欧汽车麒麟“上车”，华为打响车载芯片“前哨战”】
作者丨张男
编辑丨张宇喆
“所有我们曾经打造的‘备胎’ ， 一夜之间全部转‘正’ 。 ”
面对贸易制裁 ， 华为海思总裁何庭波的这句话振奋人心 。 而在一年之后的当下 ， 曾经的“备胎”不仅转正 ， 甚至已开始主动开疆拓土 ， 成为华为进军汽车领域的主力军之一 。
6月15日 ， 据36氪报道 ， 目前华为海思已与比亚迪签订合作协议 ， 首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟710A 。 以这款麒麟芯片为起点 ， 海思自研芯片正式开始独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地 。
“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档 ， 开始着手开发 ， ”消息人士透露称 ， “麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月时间 ， 目前主要锁定比亚迪 ， 希望借助新车型落地打开市场 。 ”
这并不是华为与比亚迪的首次合作 。 此前 ， 华为就与比亚迪合作了手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品 。 6月初 ， 华为的MH5000更是以业界首款5G模组的身份 ， 在比亚迪全新旗舰车型“汉”上亮相 。
今年5月 ， 华为还与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企共同打造“5G生态圈” ， 试图加速5G技术在汽车产业的商业进程 。
华为在汽车领域的野心可见一斑——虽然不造车 ， 但在面向汽车的增量ICT部件方面进展迅速 ， 大幅深入汽车供应链 。
亿欧汽车麒麟“上车”，华为打响车载芯片“前哨战”
本文插图
制表人/亿欧汽车商业分析员何奇
此前 ， 华为通常以“智能汽车BU做业务出口” ， 但本次麒麟芯片与比亚迪的合作直接由海思出面 。
虽然华为海思自研的4G、5G基带芯片和通用芯片已向外部供应 ， 但麒麟芯片并不在此列 。 有媒体分析称 ， 此次海思与比亚迪的合作意味着“麒麟”向开放供应迈出了第一步 。
更重要的意义在于 ， 这次合作意味着具有中国自主知识产权的芯片也已具备“上车”实力 。 但这并不代表车载芯片被海外巨头“卡脖子”的问题已经得到解决 。
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手机芯片“上车”
“华为的目标很明显 ， 就是对标高通骁龙820A芯片 。 ”金语科技智能驾驶项目组高级经理刘振宇对亿欧汽车表示 。
目前 ， 高通骁龙820A芯片凭借较强的基带性能 ， 已成为众多车企的“标配车载芯片” 。 目前 ， 这款产品已经搭载在领克05、中期改款的奥迪A4L、小鹏P7、小鹏G3新版本、奇瑞路虎发现运动版等诸多车型上 。
对于这些国内造车新势力和自主车企的合资品牌而言 ， 较弱的品牌影响力与知名度成为其发展之路上的极大阻碍 。 而在汽车新四化浪潮下 ， 智能化往往被其视为“弯道超车”老牌王者的有效途径 。 因此 ， 性能更优秀的芯片成为他们的首选 。
近两年 ， 智能座舱芯片市场一直被高通占去大半 。 但从现在开始 ， 情况似乎要发生改变 。
“麒麟芯片与比亚迪合作”的消息对外释放出一个信号——华为欲通过“麒麟芯片+鸿蒙系统”的搭配 ， 将几乎被“高通骁龙芯片+安卓系统”垄断的市场撕开一个口子 。
亿欧汽车麒麟“上车”，华为打响车载芯片“前哨战”
本文插图
比亚迪汉/比亚迪官网
与高通骁龙820A芯片一样 ， 麒麟710A原本也是一款手机芯片 。 2018年7月 ， 麒麟710A首次搭载在华为Nova 3i手机上 ， 由台积电代工 ， 制程工艺12nm 。 今年5月 ， 麒麟710A开始由中芯国际代工实现量产 ， 主频由2.2GHz降至2.0GHz ， 制程工艺则变为14nm ， 成为纯正的国产芯片 ， 并搭载荣耀play4T上市 。 当时 ， 有业内人士评价其为“从0到1的突破” 。
此次海思与比亚迪的合作是麒麟芯片首次在智能座舱应用方面进行探索 ， 为其未来带来新的想象空间 。 “芯片上车”符合华为在汽车领域大的战略方向——聚焦ICT技术 ， 致力于成为面向汽车的增量ICT部件供应商 。 虽然不造车 ， 但野心并不比造车小 。


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