比亚迪20天获两轮27亿融资，比亚迪半导体距离上市还有多远？( 二 )
比亚迪的“阳谋”
比亚迪半导体不是比亚迪唯一一个将市场化的子公司 。
自2018年开始 ， 比亚迪就开始调整战略 ， 从此前的垂直整合模式变为对外开放 。 彼时 ， 比亚迪董事长王传福透露 ， 将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市 ， 在上市之前 ， 比亚迪将把汽车电池业务分拆为一家独立公司 。
根据动力电池应用分会研究部发布的2019年中国动力电池装机量数据 ， 比亚迪在去年的装机量达到10.76GWh ， 占据17.3%的市场份额 ， 仅次于宁德时代 。
不少业内人士认为 ， 比亚迪在动力电池领域之所以会被宁德时代反超（2016年之前比亚迪还是动力电池行业第一） ， 就是吃了没有分拆电池事业部的亏 。 有分析师评价：（电池业务）就像是一只千亿市值“独角兽” ， 被困在了比亚迪的巨轮中 。
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比亚迪锂电事业部副总经理沈晞也曾公开表示 ， 比亚迪正在加速剥离动力电池业务 ， 预计2022-2023年 ， 比亚迪的动力电池公司将独立上市 。
主动走向开放 ， 在比亚迪内部已经成为共识 。
比亚迪还在加大新能源汽车零部件、产业链前段布局 ， 共成立了5家“弗迪系”公司 ， 分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司 ， 以进一步加快新能源汽车核心零部件对外销售 。
5家“弗迪系”公司的经营范围包括了动力电池、车用照明及信号系统、汽车电子和底盘技术以及汽车动力零部件研发等 。 按照官方的说法 ， 5家弗迪公司的成立 ， 标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶 ， 独立的弗迪将拥有更多自主权 。
如今比亚迪半导体已经顺利完成两轮投融资 ， 意味着比亚迪半导体或将早于动力电池业务成为比亚迪第一个分拆上市的业务板块 。
中信证券认为 ， 比亚迪半导体对外分拆有望起到催化效应 。 比亚迪业务结构由垂直整合转向战略开放 ， 价值正逐步显现 ， 其后续更大的投资价值是作为中性的“新能源汽车一站式解决方案提供商” ， 包括锂电池（刀片电池技术等）、半导体（IGBT）、三合一电机/电控技术、电动车平台等 ， 对比亚迪合理的市值判断维持1800亿-1900亿元 。
作者 | 秦章勇
编辑 | 李欢欢
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【比亚迪20天获两轮27亿融资，比亚迪半导体距离上市还有多远？】
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