汽车|从普锐斯始探索电动化23年 丰田为何把2020定义为“EV元年”( 二 )
随着市场对电动化车型的期望值越来越高 ， EV普及的必要性也越来越大 ， 面对电池容量需求更高的EV车型 ， 以及快速应对各地区的多样化需求 ， 丰田开始同全世界的电池厂商合作 ， 共同构建车辆电动化至关重要的电池供应体系 。 23年前 ， 丰田推出全球第一款油电混合动力车型 ， 并且至今未出现电池质量问题 。 “在电池等硬核技术上 ， 我们更希望通过此前23年的电动化技术积累 ， 开发电池材料、封装构造和制动系统来不断优化 ， 改善电池的耐久性 ， 有效抑制电池老化 。 ”丰田如此表示 。
在中国 ， 丰田长期以来与一汽集团和广汽集团合作 ， 同时与TMEC以及各个研究开发机构合作 。 去年7月 ， 丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发 ， 同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型 。 去年10月开始与新中源探讨加强合作 ， 共同开发用户喜爱的 ， 更好的汽车 ， 并推广电动化车型的普及 。
在电动化领域深耕多年 ， 丰田越来越坚信环境是可以通过一系列的努力变得更好 。 为电动化所做出的努力不仅是凭空想象 ， 丰田希望有一个对于未来“可持续发展的低碳社会”的构想 ， 因此 ， 在打造除了电能以外 ， 氢能和可再生能源等多种能源形式并存的新能源型社会 。 并且在这个能源多样化的社会中 ， EV和FCEV是能够同步且相辅相成的发展 。 在氢燃料电池（FCEV）细分市场 ， 丰田将主要精力集中在商用车领域 ， 目前已经与国内商用车企业进行技术合作 。 届时 ， 氢电社会将成为环境保护道路上最重要的里程碑之一 。
【汽车|从普锐斯始探索电动化23年 丰田为何把2020定义为“EV元年”】编辑：翟亚男 主编：赵云
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