本田|UR-V中期改款，溜背SUV整容似换车，2.0T+9AT+四驱顶配才30多万( 二 )
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不做呆板大块头 ， UR-V就是比对手酷一点
外观方面 ， 作为中期改款的2020款在改造中开始变得更家族化 ， 它的进气格栅现在与装饰板、大灯融合在了一块 。 相比于旧款 ， 它的向下延伸开口尺寸更大了 ， 配合象征着运动个性的黑色中网 ， 整体的气质已经不再是过去的呆板大块头 。
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前保险杠现在也变得更加精致 ， 虽说导流孔的尺寸现在有所收敛 ， 可配合LED雾灯带有的明显下沉分层 ， 其仍旧可以把运动跨界车的运动味道保留下来 。 而这也是它在汉兰达、锐界等对手面前 ， 最能够展现自己年轻旗舰味道的部分 。
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车身结构是让UR-V不用惧怕汉兰达等对手的重要原因 ， 因为区别那些身材高大的中型SUV ， 本田的在华旗舰变成了一台彻头彻尾的跨界车 ， 而非传统中型SUV 。
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车窗的尺寸变化非常明显 ， 前宽后窄的处置方式代表了它的溜背车顶 。 也是因此 ， 它获得了比对手们都激进的高位扰流板与锋利双腰线 。
可以说看一眼UR-V的车身结构 ， 你就能够马上分辨出它的身份 ， 这对于品牌与车辆本身的市场辨识度提升都是有好处的 。 而对车主来说 ， 开一台溜背SUV也会比汉兰达车主们更具身份感 。
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至于说车尾 ， UR-V虽没有运动外观套件 ， 可是带着透镜样式的贯穿式光带、黑色的类扩散器 ， 以及出现在后保险杠双端车体结构内的扁平化金属排气 ， 它们看上去也都非常符合年轻人当下的审美倾向 。
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国产2.0T的性能新标准
动力总成是让我们决定推荐最顶配型号的关键 。 先从动力来看 ， 370TURBO代表的2.0T涡轮增压发动机的确令人难以挪开视线 。 272Ps/370N·m的动力参数足足比240TURBO型号高出了79Ps/127N·m ， 这已经接近于一台小排量NA发动机 。
它的存在使得UR-V四驱尊耀版在输出表现上 ， 完全就像是另外一台车 。 它不仅能够在8秒内完成破百 ， 更是拥有低至9.8的压缩比 ， 这让UR-V可以继续喝着更便宜的92号油 ， 又将性能保持在豪华SUV的水准上 。
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传动系统也是让我们愿意花高价砸顶配的原因之一 ， 2.0T发动机将获得一台平顺度更高、爆发力更足的9AT而非CVT ， 它的整体稳定性可以帮车辆把油耗稳在9L/100km以内 ， 这对于一台超过4.8米的大家伙来说是非常难得的 。
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更重要的是 ， 配合四驱系统与可变悬架系统 ， 本田UR-V顶配车在低转速状态下 ， 对于复杂路况的应对能力也更强了 ， 这无疑保障了跨界SUV最初“城市越野”的使命 。
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