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中印爆发三十年来最激烈的边境冲突，双边关系走向何方？( 二 )




当然 ， 印度国内有一个更好听的名字叫“前进政策” 。


英国采访人员内维尔·马克斯韦尔在他的成名作《印度对华战争》中 ， 曾准确描述过这一政策：


在边界地区偷偷摸摸的“前进” ， 只要没碰到阻碍 ， 就一直前推 。 一旦碰到阻碍 ， 就停下来对峙 ， 然后在其他没有阻碍的地方继续前进 ， 一旦对方后退 ， 就立刻前压 ， 并再也不后退 。


这套政策不只针对中国 ， 同样针对巴基斯坦、锡金、尼泊尔 ， 这一政策最成功的一次实施就是让锡金成为印度的一个邦 。


不过 ， “前进政策”一旦遇到对手顽强 ， 就难免演化为冲突 ， 甚至是战争 。


过去一个星期 ， 除了和中国对峙 ， 印巴在克什米尔发生了炮战 ， 印度非法越境者抢夺尼泊尔军警武器 ， 被击毙1人打伤4人 ， 更吊诡的是 ， 对于这些非法越境者 ， 印度死活不承认他们是印度军警人员 。


中印爆发三十年来最激烈的边境冲突，双边关系走向何方？
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加勒万河谷冲突 ， 有很多分析者认为这是印度为了转移国内不满的结果 。


由于经济下滑和疫情失控 ， 印度政府正面对越来越大的压力 ， 只有靠对外挑衅来凝聚民心 。


这一判断 ， 作为大势 ， 是大体不差的 。


不过 ， S博士认为单就班公湖对峙和加勒万河谷冲突而言 ， 这类事件并非源于其他因素 ， 而是长期实施前进政策的必然结果 。


即便这两年不发生 ， 未来也总会发生 。


洞朗、班公湖、加勒万河谷对峙 ， 当事件曝光时 ， 普通中国人才注意到了印度军队偷偷摸摸跑到眼皮底下 。



但是大多数中国人都忽略了 ， 印度军队前进的底气 。


这底气就是印度边境基础设施建设的大踏步的前进 。


《印度经济时报》在2020年5月27日曾以欣喜的语气报道说：印度在中印边境地区的基础设施建设正在稳步扩大 ， 这使得印度军队和武器系统在中印边境前沿地区的部署及反应速度加快 。


这篇报道提到 ， 印度在2019年完成了从德普桑分地到加勒万河谷和喀喇昆仑山口一条长达255公里的公路 。


正是这条公路 ， 让印度有信心长期留驻在加勒万河谷一带 。


事实上 ， 印度大规模前进不只是在中印边界的西段 ， 而是全部 。 在中国藏南地区 ， 印度规划了更多的支线公路和桥梁 。


印度的全部计划是修建73条战略全天候公路 。 这一计划是在2005年提出的 ， 原定在2012年完成 ， 但是迄今也只完成了35条 。


其余未完工的 ， 工程进度普遍在40-60%之间 ， 预计全部完工大约要到2030年以后了 。


印度在基础设施上向中国发起的挑战 ， 在公路网方面基本上是完败 。 据统计中国青藏高原的公路网大约为6万公里 。


但是印度最显著的优势是大量的前沿机场和机降场 。 配合公路 ， 它们在战争中能发挥巨大的作用 。


在过去十年里 ， 印度重新启用和升级了拉达克东部（尼奥马、德博和福科奇）和伪“阿鲁纳恰尔邦”（帕西加尔、梅丘卡、瓦隆、图廷、阿隆和济罗）等地的旧着陆场 。


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印度前沿机场


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