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汽车|定价20万+的丰田电动车，为什么说很超值？



汽车|定价20万+的丰田电动车，为什么说很超值？
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混合动力领军企业丰田 ， 电动化之路正呈现极速突进之势 。
继插电混动车型双擎E+推出后 ， 今年丰田的纯电动车奕泽E进擎、
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C-HR(参数|图片) EV ， 以及雷克萨斯纯电动车汽车|定价20万+的丰田电动车，为什么说很超值？
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UX300e(参数|图片)陆续上市 。
至此 ， 在中国传统动力、混合动力、插电混合、纯电动车四个细分市场 ， 丰田均实现量产车型投放 。
作为投放市场的第一批纯电动车 ， 小型SUV定位造成后排空间有限；400公里续航里程设计 ， 也低于当下500公里的电动车平均值 。
这些 ， 究竟是丰田电动化战略的考量？还是有什么特别考虑？
日前 ， 在常熟举办的“丰田技术空间” ， 车瞳通过全面体验丰田纯电动车 ， 找到了答案：综合评价性能、安全、保值率 ， 丰田电动车颇具性价比 。
1
刷新电动车驾控体验
几乎所有爱好驾驶的体验者 ， 对3款车的操控能力都深表认同 。
笔者在常熟试驾场地的赛道穿桩测试环节 ， 驾驶传统汽油版奕泽以80公里时速穿梭时 ， 车身侧倾感已经相当明显 。
而奕泽E进擎以最高105公里时速通过 ， 依然较为稳定 。 按现场测试人员的说法：这是因为纯电动车的电池安装在底盘 ， 让车辆更稳定 。
据悉 ， 丰田中国董事长上田达郎 ， 曾经在常熟试驾场地以150公里时速进行切弯 。
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不过笔者认为核心原因还是丰田TNGA架构的加持 ， 毕竟很多同样将电池设计在底盘的电动车 ， 高速稳定性还不如奕泽汽油版车型 。
奕泽E进擎、C-HR EV两款纯电动车型的加速表现更让人感到惊艳 ， 甚至可以说 ， 提供了电动车驾驶的全新体验 。
传统电动车操作有两大流派 ， 特斯拉、比亚迪代表的极限流 ， 追求加速时间 ， 快的让乘客感到眩晕 ， 被戏称“考验”心脑血管功能 。
另一派电动车品牌倾向于模仿燃油车的线性稳定输出 。
丰田纯电动车则在提速和操控上实现了两者的融合 ， 加速时既保持了传统燃油车的线性稳定 ， 还避免了传统变速器的顿挫感 。
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同时 ， 强大的高速过弯能力 ， 让时速比燃油车高出20%的情况下 ， 依然保持极高的舒适度 。
这足以让很多驾驶控对丰田EV瞬间路转粉 。
2
定位电动出行场景
虽然驾控方面 ， 丰田电动车带来很多惊喜 。
但必须正视的问题是 ， 3款纯电动车的续航里程都只有400公里 ， 和竞品动辄500+、600+相差甚远 。
同时 ， 小型SUV的车身 ， 后排空间有限 。
对此 ， 丰田电动车研发负责人中西博之做出的解答是：首批上市的量产丰田EV ， 是丰田针对电动出行场景设计的产品 。
简而言之 ， 就是真正具有实用价值的电动车 。
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目前电动车的主要使用环境是都市行驶 ， 基本没有人会选择驾驶电动车进行跨地区长途 。
行驶距离和行驶时间均处于可控时长 ， 意味着后排空间不必过度 ， 适用即可 。
续航距离同样如此 ， 据《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示 ， 北京居首平均通勤距离11.1公里 ， 就算最远距离的使用场景（从北京延庆火车站到大兴新机场） ， 往返也仅在300公里左右 。


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