上汽|中国人“品质造车”已经不难难的是如何“体系造车”走向世界( 二 ) |汽车|吉利|

本文插图

CMA架构是世界顶级模块化架构孕育体系，可比肩丰田TNGA 。
从高端高价值高性能产品、5G智能工业4.0造车体系到全球化技术和资源整合， CMA架构让吉利真正成为“丰田”式的世界级汽车集团，打造出款款都是世界一流的中国好车。
95%高于还原概念车的造型、先进的电子电气架构、丰富的电气化动力布局，基于CMA世界级模块化架构孕育体系之下五大基因孕育的产品，是真正具备全球市场竞争力的中国好车。

从品质造车到体系造车
从上面的“核心信息”不难看出， “CMA架构”是“科技吉利4.0”核心中的核心。所谓CMA架构，是吉利和沃尔沃于2016年联合开发的紧凑型车平台，研发总投入高达120亿元。
CMA架构到底厉害在什么地方，限于篇幅，小编在这里不想具体讨论了。事实上，重要的不是CMA架构到底有多厉害，而是CMA架构重新定义了“中国造车” 。
CMA架构帮助中国车企实现了“平台造车”、“体系造车”的进阶， “中国造车”的含义因为这个，上升了一个层次，而在此之前，大多数中国企业，仅仅达到了“造一款中国好车”的阶段。
比如在上一个年代，中国汽车企业造了一款又一款的“好车” ，比如一汽的夏利，奇瑞的QQ等等。但这些车都没能持续，因为体系力不够。

本文插图

本文插图
帝豪GS(参数|图片)
吉利刚开始造车的时候，提出了这样的造车理念：“造老百姓买得起的好车”；再后来，吉利造车的理念又演变为：“造每个人的精品车” ，在这个理念的指引之下，吉利推出了一款又一款的“好车” 。
吉利的这种造车进程，实际上是整个中国汽车工业的缩影。在那个年代，中国车企普遍认为， “造一款好车”也许就够了。但最终人们发现，很多那个年代的“中国好车” ，造着造着就“断代”了。
像日系车里的

本文插图
卡罗拉(参数|图片) ，如今已经到了第11代；德系车里的高尔夫，如今已经到了第7代，但是看看国产车，卖着卖着就断代了。究其原因，就是中国车企还没有形成真正的系统研发的实力，没能实现类似像CMA这种整车平台架构的体系造车的能力。
而像吉利等少数中国汽车企业，正在完成从“品质造车” ，到“体系造车”的转变。要完成这一步的跨越并不容易。
以吉利

本文插图
帝豪(参数|图片)为例，帝豪可以说是中国车企“造一款中国好车”的最佳例证，这款车从2009年上市至今，累计销量已经超过了300万辆，是国内唯一能够闯进轿车销量前十的国产车，并且长年闯进这个榜单。吉利帝豪的畅销，其核心的原因更多的是因为，这确确实实是一款经过精雕细琢的好车。
但吉利真正迈入到体系造车的时代，除了沃尔沃的SPA平台，真正更全面为吉利品牌发力的，还是CMA平台。
如今， CMA架构横跨沃尔沃、领克和吉利三大品牌。迄今为止， CMA架构产品的全球销量已达60万辆。就中国车企来说，这绝对是独一无二的。这正是吉利敢于喊出“科技吉利4.0”这样的口号的重要原因。