上汽|中国人“品质造车”已经不难难的是如何“体系造车”走向世界 |汽车|吉利|

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到底谁能带领中国汽车工业继续向前，使中国汽车工业真正成为全球汽车工业的重要力量，是长安汽车、上汽集团这样的国企集团，还是吉利汽车这样的私企？相信很多人和我一样充满疑惑。
在探讨这个问题之前，我们先来看一组新闻可能更能帮助我们理解这个话题：
6月11日，上汽集团在上海召开了2019年年度的股东大会。上汽董事长陈虹在会上表示：基于集团转型升级的需要，上汽集团有进一步加大混改力度的计划。

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6月12日，有媒体报道称：长安汽车的高端品牌将落地。而在不久之前，东风汽车宣布要推出高端品牌h 。
6月8日前后，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。 ”

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这三条短短的消息，看起来稀松平常，但背后信息量却十分惊人，我们简单来分析一下。

上汽混改

上汽为什么要混改？显然是因为体制方面出现了较为严重的问题，需要作出“混合所有制”改革这种“伤筋动骨”的改革。
“混改”是国有企业的专有名词。国企之所以扎堆混改，主要原因是因为国有企业较大规模的出现了资本效率偏低的问题。最近几年比较热门的汽车企业混改包括：奇瑞混改，一汽集团混改（一汽

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夏利(参数|图片)、一汽华利）等。而参与混改的另一方，往往是一些私企，新兴企业，或者是民间资本。相比国有汽车企业集团，这些企业（资本）往往具有机制的优势，以及更高效的资本利用率。
【上汽|中国人“品质造车”已经不难难的是如何“体系造车”走向世界】理论上，譬如像吉利汽车这种相比国企集团更具备“机制优势”的企业，完全具备“混改”上汽集团的条件。

长安汽车推出高端品牌

再来看第二条新闻：长安汽车将推出高端品牌。正在这么做的企业还包括：东风汽车将推出高端h品牌；一汽集团近年来开始聚焦红旗品牌；荣威于今年推出新的R标，聚焦中高端新能源。
当中国国有汽车企业纷纷决定聚焦中高端市场的时候，以吉利汽车、长城汽车为代表的中国私营企业，早就完成了高端品牌的架设。吉利汽车推出的高端品牌叫领克，长城汽车推出的高端品牌叫WEY ，这两个品牌目前的销量都非常的不错。
早在2017年，吉利汽车就联合沃尔沃推出领克品牌，定位中国新高端，如今已经发布了第5款车型：领克06 。
也就是说，在推出高端品牌这件事上，中国私营车企又抢了先。

科技吉利4.0

在这样的背景之下，我们再来读解一下吉利汽车所说的“科技吉利4.0” ，就显得特别有意思了。
到底什么是“科技吉利4.0” ，我们先来看看吉利汽车给出的这组“核心信息”：

吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代” ，是企业务实、准备充分、取得阶段性成果的必然发展趋势。 CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势， CMA成就了领克、沃尔沃的成功，也将全面赋能吉利汽车，成就吉利汽车的下一个“千万时代” 。
CMA世界级模块化架构孕育体系拥有遍布全球的产品体系，截至目前， CMA架构产品的全球销量已达60万辆。