试驾|保时捷卡宴Coupe首试：妥协吧！它是你911之外的不二之选( 三 )
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要是想豁一把 ， Sport Plus模式才是正路 ， 切换模式后的Cayenne Coupé立马换了一副嘴脸 ， 你绝不会认为刚才种种的平易近人和全系最弱的动力是它的全部 ， 此刻的Cayenne Coupé才是一台真正的保时捷 。 发动机转速被维持在2500rpm往上 ， 并时刻保持机敏的响应 ， 并且TCU也会将变速箱的换挡速度调动至最快 ， 换挡节奏会变得更铿锵有力 。 原本沉着的油门踏板此时才真正显现出它的价值 ， 它也在迫使我要更专注于驾驶 ， 我脚下的每一寸深入 ， 它都能立马反应在车速上 ， 实在过瘾 。 此时如果你还能想起它标配了Sport Chrono套件 ， 按下它 ， 再给你20秒做回男人的时间！
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分裂的不仅有动力 ， 还有它几乎没有虚位的转向以及变得梆硬的底盘 。 方向盘清晰的路感与机械感 ， 加上支撑力变得极佳的空气悬挂 ， 让我找到了早前开992的感觉 ， 此时的我想马上找一条没车的山路去劈一把 ， Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有这种魔力 。 当然 ， 这台试驾车还并未选装保时捷动态底盘（PDCC）以及后桥转向系统 ， 因此在山路多弯之处游走时 ， 还是明显能感觉出自身的体量的 ， 要想在弯中更灵巧 ， 玩得更极致的话建议选上这两项配置 。
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要说这“全系最弱”版本的Cayenne Coupé到底何德何能有如此高之评价 ， 大概是它确实具有更亲民的一面吧 。 我曾试驾过搭载2.9T的CayenneS ， 在动力响应方面确实相比Cayenne要更加暴躁 ， 但Cayenne Coupé的扭矩平原要来得更早一些 ， 因此提速的平顺度更优 ， 如果不激烈驾驶 ， 日常行驶时会更平顺好开；CayenneS的2.9T发动机在动力方面全面占优 ， 毕竟是台高性能发动机 ， 百公里加速直接比Cayenne Coupé快整整1秒 。
写在最后
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近期连续试驾了几款轿跑SUV车型 ， 它们的用户群体都有一个共性 ， 足够年轻 ， 看重颜值 。 保时捷Cayenne的号召力是毋庸置疑的 ， 但外形设计上有太多包袱 ， 稳重之余没有太多突破也是个不得不面对的问题 ， 而Cayenne Coupé便是破局而来 ， 它以更加性感迷人的身姿撩拨着那些更加年轻的豪华SUV消费者们 ， 它有着更加迷人动感的造型 ， 实用性却没有降低太多 ， 还煞有介事地标配了Sport Chrono ， 因此 ， 如果富有的你足够年轻 ， 却要为兼顾实用性而放弃911的话 ， 那么选择一台Cayenne Coupé又何乐而不为呢？
【保时捷Cayenne Coupé 首试印象】
主要优点：Coupé造型足够完美 ， 舒适性好 ， Sport Plus模式下驾驶体验一流
主要短板：爆发力略有不足
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