原汁原味的德系SUV|领克的又一次精准打击 | CAR REVIEWS( 二 )
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坐进驾驶席 ， 最先映入眼帘的是12.3英寸液晶仪表以及12.7英寸中控触控屏的屏幕组合 。 全新开发的人机交互娱乐系统被集成到了中控大屏之中 ， 整个系统内含在线音乐、网络电台、高德地图等APP ， 还提供了360度全景影像和行车记录仪等功能 ， 同时还支持AI语言操作 ， 以及方向盘手势控制 。 搭配全车环绕的Infinity音响系统 ， 置身车内 ， 这套娱乐系统所营造出的无比通透的空间包围感和逼真的音效还原足以比肩音乐会现场 。 一个小缺点就是整个车机系统的流畅性有待提高 ， 不过据厂家工程师介绍系统可以通过后续OTA升级之类的做法进行更好的完善 。 而在辅助驾驶方面 ， 领克05拥有着L2级别自动驾驶能力 ， 全车搭载了20个外置传感器 ， 并配备了包括自适应巡航、车道保持、主动刹车和自动泊车系统等在内的21项ADAS智能驾驶辅助系统 。
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领克05作为领克CMA架构下的最后一款产品 ， 同样也是品牌最重要的一款承上启下的车型 ， 在驾驶方面领克的工程师自然要尽全力做到最好 ， 实际驾驶过程中我们也印证了这一点 。 与领克03+同款的Drive-E 2.0TD高功率发动机匹配爱信8挡手自一体变速箱的动力总成代表着领克目前最高的性能水准 。 我们驾驶的这台两驱版本最高功率输出187千瓦 ， 最大扭矩输出350牛·米 ， 拥有6.7秒的0—100公里/小时加速成绩 。 就账面数据来看 ， 不输德系豪华品牌的Coupe SUV车型 ， 与同级对手相比更是遥遥领先 。
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实际驾驶起来 ， 发动机的动力响应确实不错 ， 并不用过于刻意的激烈驾驶 ， 哪怕是日常驾驶中的正常超车、起步提速 ， 踩下油门踏板反馈回来的感受就是发动机的动力输出非常轻松 ， 可以明显地感到涡轮在很低的转速下就会介入 ， 整个提速过程线性且后劲十足 ， 在不经意之间就已经完成了一个强劲的加速过程 。 不过美中不足的就是在发动机和变速箱的匹配上就有些不那么运动了 ， 虽然爱信的这套8AT变速箱更加宽泛的齿轮比可以将发动机充沛的动力更高效的释放出来 ， 不过在中高速状态下的换挡逻辑有些略显迟疑 ， 这点在刹车降速时的降挡下尤为明显 ， 由高速向低速过渡的过程中会产生一些不必要的顿挫感 。
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好在这些不足并不会过多影响整车的运动性 ， 领克05整个的底盘调校依旧延续了沃尔沃扎实的质感 。 在悬架上 ， 前麦弗逊独立悬架+后多连杆式后独立悬架的组合被调校到一个很舒适的范围之内 ， 更长行程的减震器设计搭配固特异专供SUV的运动型轮胎鹰驰F1 ， 让整车的路感都达到了一个软硬适中的效果 ， 兼顾运动与舒适性 。 驾驶领克05在颠簸路面行驶时 ， 面对细小的坑洼可以过滤的非常干净 ， 而遇到较大的坑洼则又可以把颠簸控制的恰到好处 ， 整体表现确实可圈可点 。 对于刹车的调校同样值得称赞 ， 首先领克05的刹车行程十分长 ， 同时制动力度也足够大 ， 不管是急刹、急转弯都不会出现点头的现象 。 其次 ， 整个的刹车过程的比例控制十分出色 ， 便于掌控 ， 尤其是在激烈驾驶的情况下给了我们更多底气 。 与此同时 ， 比普通SUV车型更加运动的转向调校极大提升了方向盘的灵敏度和转向精准度 ， 最直观的感受就是领克05的转向圈数更少了 ， 尤其是在过急弯的情况下基本上可以做到“指哪打哪” ， 循迹性十分出色 ， 让驾驶员不管何时都能够安全稳定地掌控车辆 。
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